Aviation et Tour de France : comment les avions rendent possible la diffusion de la course
Alors que le Tour de France a commencé sa première étape la semaine dernière et se poursuivra jusqu’au 23 juillet, les téléspectateurs à domicile peuvent profiter d’une couverture continue de l’action cycliste. Cependant, la diffusion de cet événement sur plus de 2000 kilomètres à travers la France représente un défi technique majeur.
Contrairement aux événements sportifs se déroulant dans des stades, la nature itinérante du Tour de France rend toute connexion filaire impossible. Même l’envoi de signaux à distance pose des problèmes considérables, notamment dans les régions montagneuses où les caractéristiques du terrain peuvent bloquer la transmission entre les équipes de tournage et les stations relais.
C’est là que l’aviation entre en jeu. Pour permettre la diffusion en direct de la course, un ensemble de motos, d’hélicoptères et d’avions à voilure fixe suit les coureurs tout au long des différentes étapes. Les équipes de tournage captent les images depuis les motos et les hélicoptères en basse altitude, qui sont ensuite transmises aux avions relais circulant dans le ciel au-dessus de la course.
Cette flotte d’avions relais joue un rôle essentiel pour acheminer les signaux de la course jusqu’aux écrans des téléspectateurs. Grâce à eux, les téléspectateurs peuvent profiter d’une couverture en direct de la course, de ses paysages spectaculaires et de chaque tournant décisif dans la compétition.
Le recours à l’aviation pour relayer les signaux du Tour de France présente de nombreux avantages. Non seulement cela permet une diffusion en continu de la course, mais cela offre également des angles de vue uniques et des images aériennes captivantes. Les avions relais permettent de couvrir des parties du parcours inaccessibles par d’autres moyens, offrant ainsi une expérience visuelle immersive aux téléspectateurs.
Cette utilisation de l’aviation dans le contexte du Tour de France démontre une fois de plus les multiples applications et les avantages offerts par cette industrie. Les avions ne sont pas seulement utilisés pour le transport des passagers, mais aussi pour des missions techniques telles que la diffusion d’événements sportifs à grande échelle.
Conclusion
L’aviation joue un rôle clé dans la diffusion du Tour de France. Grâce à un réseau d’aéronefs, les images capturées depuis les motos et les hélicoptères sont transmises aux avions relais, qui permettent ensuite la diffusion en direct de la course. Cette utilisation de l’aviation offre une expérience visuelle unique aux téléspectateurs, avec des angles de vue aériens saisissants. De plus, cela démontre les diverses applications de l’aviation au-delà du transport des passagers. Ainsi, l’aviation continue de jouer un rôle essentiel dans notre société moderne.
Aéronefs utilisés pour la production et la distribution des images du Tour de France
Le Tour de France est l’un des événements sportifs les plus suivis au monde, attirant des millions de téléspectateurs chaque année. Ce que beaucoup de gens ignorent, c’est le rôle vital de l’aviation dans la production et la distribution des images de cette célèbre course cycliste.
Pour garantir une couverture étendue de l’événement, des avions et des hélicoptères sont utilisés pour relayer les signaux des caméras au sol vers les camions de production. Ces avions volent directement au-dessus de la zone de course, ce qui permet d’éviter les perturbations du signal causées par le terrain varié du parcours.
Environ deux petits avions bimoteurs, tels que le Beechcraft 200 Super King Air, opèrent à deux altitudes principales. Le premier avion vole généralement à environ 10 000 pieds, tandis que le deuxième vole entre 20 000 et 25 000 pieds. Des hélicoptères supplémentaires, comme l’AS350, volent plus près du sol, à une altitude d’environ 4 000 à 5 000 pieds. Parfois, ils peuvent même descendre jusqu’à 2 000 pieds au-dessus du sol.
Outre ces avions et hélicoptères de relais, des aéronefs spéciaux sont utilisés pour capturer des prises de vue aériennes spectaculaires. Parmi ceux-ci, on trouve les hélicoptères Eurocopter AS355, équipés de caméras Cineflex gyro-stabilisées montées sur leur nez. Ces hélicoptères volent généralement à une altitude de 500 pieds, mais peuvent descendre presque au niveau du sol, parfois jusqu’à seulement un pied de hauteur. Des procédures spéciales ont été mises en place avec les autorités de l’aviation civile française pour permettre ces vols à basse altitude, avec une séparation latérale minimale de seulement 500 pieds par rapport à la course.
Il est intéressant de souligner que l’utilisation de l’aviation dans la production et la distribution des images du Tour de France évolue constamment. Les technologies de transmission et de capture d’images continuent de progresser, ce qui pourrait conduire à de nouvelles méthodes et à l’utilisation de drones dans un avenir proche.
La compagnie aérienne Wizz Air a annoncé la suspension de cinq de ses itinéraires. Cette décision vient dans le cadre des ajustements continus effectués par les transporteurs aériens en réponse à la pandémie de COVID-19 qui a fortement affecté l’industrie du voyage.
Les cinq routes suspendues par Wizz Air sont les suivantes :
- Route A
- Route B
- Route C
- Route D
- Route E
Cette décision a été prise dans le but de réduire les coûts pour la compagnie aérienne, alors qu’elle continue de faire face à une baisse significative de la demande de voyages aériens et à des restrictions de voyage imposées par de nombreux pays.
Parallèlement, le gouvernement néerlandais a remporté un procès pour réduire les vols à l’aéroport d’Amsterdam Schiphol. Cette décision vise à limiter les nuisances sonores et à réduire l’impact environnemental de l’aéroport le plus fréquenté des Pays-Bas.
Les compagnies aériennes opérant à l’aéroport d’Amsterdam Schiphol devront respecter un nouveau plafond de vols fixé par le gouvernement. Ce plafond réduira le nombre de vols pendant certaines périodes de la journée et de la nuit.
Les principales mesures prises par le gouvernement néerlandais sont les suivantes :
| Période | Nombre de vols autorisés |
|---|---|
| De 6h à 12h | XX vols |
| De 12h à 18h | XX vols |
| De 18h à 23h | XX vols |
| De 23h à 6h | XX vols |
Ces nouvelles restrictions ont été mises en place pour garantir une meilleure qualité de vie aux riverains de l’aéroport et pour protéger l’environnement.
En conclusion, Wizz Air suspend cinq de ses itinéraires dans le cadre de ses efforts pour faire face à la crise du COVID-19, tandis que le gouvernement néerlandais remporte un procès pour réduire les vols à l’aéroport d’Amsterdam Schiphol afin de limiter les nuisances sonores et de préserver l’environnement.
