Work Underway: De nouvelles photos révèlent l’Antonov An-225 détruit sans nez et sans ailes
Des photos récemment publiées montrent l’étendue des dégâts subis par l’Antonov An-225, autrefois l’avion le plus grand du monde. Peu de choses subsistent de cet avion iconique, qui a été victime d’un accident tragique.
Un spectacle déchirant de destruction
Les images témoignent de la tristesse qui entoure le sort de cet avion légendaire. L’Antonov An-225, qui a depuis longtemps captivé le monde entier par sa taille et sa puissance, se trouve maintenant dans un état de dévastation. Les photos montrent clairement l’absence du nez et des ailes de l’avion, laissant seulement une carcasse gisant sur le sol.
Ce n’est qu’un rappel brutal de la fragilité des machines volantes et de la nécessité d’une vigilance constante dans le monde de l’aviation. Bien que des enquêtes soient en cours pour déterminer les causes de l’accident, il est clair que des questions sérieuses se posent quant à la sécurité des avions, même lorsqu’ils sont conçus pour résister aux conditions les plus extrêmes.
Une perte majeure pour l’industrie aéronautique
L’Antonov An-225 était un symbole de l’ingénierie et du savoir-faire aéronautique. Avec sa capacité de transport de charges lourdes et ses performances impressionnantes, il était considéré comme un atout précieux pour le secteur de la logistique et du fret aérien. Sa destruction constitue une perte majeure pour l’industrie aéronautique.
De nombreux acteurs de l’industrie ont exprimé leur tristesse et leur choc face à la destruction de cet avion emblématique. Les spéculations vont bon train sur les conséquences économiques de cet événement, tant pour les opérateurs de fret aérien que pour les constructeurs d’avions.
Une préoccupation pour la sécurité aérienne
Cet accident a ravivé les inquiétudes concernant la sécurité aérienne. Alors que de nombreuses compagnies aériennes et constructeurs d’avions ont fait des progrès significatifs dans ce domaine au cours des dernières décennies, il reste encore du travail à faire pour garantir la fiabilité et la sécurité des avions.
Des barèmes stricts de sécurité et des procédures de maintenance rigoureuses sont nécessaires pour prévenir de tels accidents à l’avenir. Les autorités de régulation et les experts de l’industrie doivent travailler ensemble pour renforcer les mesures de sécurité et garantir la confiance des passagers et des opérateurs.
Conclusion
La destruction de l’Antonov An-225 est un triste rappel des dangers auxquels l’aviation est confrontée. Cela souligne également l’importance de la sécurité dans le secteur aéronautique. L’industrie devra maintenant évaluer les dommages causés par cet accident et prendre des mesures pour prévenir de tels événements à l’avenir.
Le plus grand avion du monde, l’An-225, démantelé à Hozumel
Des photos récentes ont révélé l’état actuel de l’An-225, le plus grand avion du monde, avec le fuselage arrière désassemblé et les ailes ainsi que la section du nez enlevées. On ne sait pas encore où les pièces de l’avion seront emmenées, mais des rapports indiquent qu’elles pourraient être utilisées pour terminer un deuxième An-225. Trois des moteurs D-18T de l’avion ont été réparés et continueront de soutenir la flotte d’Antonov Ruslan.
Des photos prises à Hozumel montrent les restes de l’avion, qui se trouvent sous la coque d’un hangar d’avions. Après la destruction de l’An-225 l’année dernière, de nombreuses spéculations ont circulé sur le devenir de l’avion et sur sa possibilité de voler à nouveau.
Les images montrent le fuselage arrière de l’avion, avec les ailes et la section du nez enlevées. L’avion a été progressivement démonté au cours de l’année écoulée et il ne reste que peu de choses. Sa double empennage caractéristique est introuvable.
Les ailes sont maintenant visibles sur des supports, les moteurs ayant été retirés. Les photos prises à l’aéroport montrent que les débris de la bataille et des avions sabotés ont été nettoyés. Le toit du hangar aurait été retiré pour éviter qu’il ne tombe sur l’An-225 pendant le démontage.
Il n’est pas clair ce qu’il est advenu de l’avant de l’avion, qui a été gravement endommagé lors de l’explosion. Une autre photo prise le mois dernier montre une petite quantité de débris, avec les couleurs du drapeau ukrainien, à côté de deux autres avions survivants.
Le destin des pièces de l’An-225
Il n’est pas immédiatement apparent où les pièces de l’avion sont transportées. L’assemblage de l’avion nécessiterait un travail important dans des installations qui n’existent plus. Des rapports indiquent que certaines pièces pourraient être utilisées pour compléter un deuxième An-225, qui est partiellement terminé depuis un certain temps. Le centre du fuselage est étonnamment intact, avec la légendaire série de roues de l’avion toujours attachée.
Le président du pays a indiqué qu’il soutenait le remplacement de l’avion, souvent considéré comme un symbole de fierté nationale. Les premiers rapports indiquaient que l’achèvement de l’autre avion sœur pourrait coûter plus de 500 millions de dollars. Cependant, compte tenu du soin avec lequel l’An-225 est démonté et stocké, l’utilisation des pièces de l’avion reste à voir.
Des parties de l’avion en vol
Des photos prises après l’incident initial montrent une aile attachée avec les trois moteurs de ce côté. Les moteurs du côté opposé ont été gravement endommagés et ont depuis été retirés.
Selon le directeur général adjoint d’Antonov, Maksym Sanotskyi, trois des six moteurs D-18T de l’An-225 ont été réparés. Les moteurs D-18T sont utilisés à la fois sur l’An-225 et sur l’An-125 Ruslans, ce qui permet aux moteurs du Mriya de continuer à soutenir la flotte.
L’An-225 a établi de nombreux records tout au long de sa carrière. En plus d’avoir transporté la plus lourde charge utile de l’histoire, pesant 253 820 kg (559 577 livres), il a également établi plus de cent records nationaux et mondiaux supplémentaires.
La compagnie aérienne Emirates a annoncé la suppression des vols de son avion emblématique, l’Airbus A380, en provenance de l’aéroport de Washington Dulles. Cette décision a été prise en raison de la baisse de la demande de voyages internationaux causée par la pandémie de COVID-19. L’Airbus A380 est le plus grand avion de ligne au monde, offrant un confort de luxe à ses passagers. Emirates continue néanmoins d’opérer des vols depuis d’autres aéroports américains avec cet appareil.
Dans un autre contexte, Air Canada a passé une commande de jusqu’à 30 Boeing 787-10, un avion de ligne gros-porteur. Cette commande marque la décision d’Air Canada d’investir dans de nouveaux appareils pour moderniser sa flotte et offrir des vols long-courriers plus efficaces et confortables. Le Boeing 787-10 dispose de technologies avancées permettant une consommation de carburant réduite et une capacité d’accueil accrue. Cette décision d’acquisition reflète la vision stratégique de la compagnie canadienne.
Enfin, le Niger a récemment interdit tous les avions français, y compris ceux d’Air France, de survoler son espace aérien. Cette décision fait suite à une controverse politique entre la France et le Niger concernant des déclarations du président français. Le Niger est un pays d’Afrique de l’Ouest qui dépend fortement des liaisons aériennes pour ses échanges avec l’extérieur. Cette interdiction a eu un impact significatif sur les opérations des compagnies aériennes françaises dans la région.
En bref :
- Emirates supprime les vols de l’Airbus A380 au départ de Washington Dulles en raison de la baisse de la demande.
- Air Canada passe une commande de jusqu’à 30 Boeing 787-10 pour moderniser sa flotte.
- Le Niger interdit tous les avions français d’accéder à son espace aérien suite à une controverse politique.
Le monde de l’aviation en chiffres :
| A380 | Boeing 787-10 |
|---|---|
| + de 240 passagers | + de 330 passagers |
| Capacité de carburant : 323 546 litres | Capacité de carburant : 138 854 litres |
Malgré les changements et les défis auxquels le secteur de l’aviation est confronté, les compagnies aériennes continuent de s’adapter et de prendre des décisions stratégiques pour assurer leur pérennité et répondre aux besoins des voyageurs.
