Les nouvelles jets Air Force One mettent Boeing à découvert de 2 milliards de dollars
Un nouveau problème s’est présenté pour Boeing avec son programme des nouvelles jets Air Force One destinées au président américain. Selon une source, le projet accuse actuellement un retard de quatre ans et dépasse le budget initial de près de 2 milliards de dollars. Cette nouvelle annonce met le constructeur aéronautique dans une situation financière délicate.
Un retard et un dépassement de budget significatifs
Le programme des nouvelles jets Air Force One, qui a pour objectif de remplacer l’actuelle flotte présidentielle, est désormais largement en décalage par rapport au calendrier initial. Les retards cumulés atteignent désormais quatre ans, ce qui constitue une mauvaise surprise pour Boeing.
En outre, ce dernier doit également faire face à un dépassement de budget considérable, évalué à près de 2 milliards de dollars. Ce montant représente une charge financière non négligeable pour l’entreprise, qui doit trouver des solutions pour réduire ces coûts supplémentaires.
Impacts financiers pour Boeing
Cette situation représente une difficulté majeure pour Boeing, qui se retrouve dans le rouge en raison de ce projet. Le dépassement des coûts et le retard accumulé ont un impact financier significatif sur le constructeur aéronautique, qui doit trouver des moyens de rétablir sa situation financière.
Les mesures prises par Boeing
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Pour faire face à cette situation, Boeing va devoir prendre des mesures pour réduire les coûts associés au projet des nouvelles jets Air Force One. Cela pourrait impliquer des ajustements dans la planification et l’exécution du programme, ainsi que des négociations avec les partenaires et fournisseurs.
Conséquences pour l’industrie aéronautique
Ce retard et dépassement de budget soulèvent également des questions quant à l’efficacité et à la gestion des projets au sein de l’industrie aéronautique. Les retards et les coûts excessifs sont des préoccupations récurrentes dans ce secteur, et cette situation met en évidence la nécessité d’améliorer les pratiques et la supervision des projets.
Conclusion
En somme, le programme des nouvelles jets Air Force One de Boeing connaît d’importants retards et dépassements de budget, mettant le constructeur aéronautique en difficulté financière. Les mesures prises par Boeing pour réduire les coûts et rétablir sa situation financière seront déterminantes pour la suite du projet. Cette situation met également en lumière les enjeux de gestion des projets au sein de l’industrie aéronautique.
Le projet de modification des avions Boeing 747-8i Air Force One a entraîné une perte de 2 milliards de dollars pour Boeing, chaque avion coûtant 1 milliard de dollars de plus que prévu. Boeing attribue ces pertes à des changements d’ingénierie, à l’instabilité du travail et à la résolution de négociations avec un fournisseur. Le contrat à prix fixe et l’impact de la pandémie sur les chaînes d’approvisionnement ont contribué aux retards et aux coûts imprévus du projet, ce qui a conduit au regret du PDG de Boeing.
Une perte d’un milliard de dollars par avion
Boeing a enregistré des pertes supplémentaires de 482 millions de dollars sur le contrat pour la modification des deux avions 747-8i, ce qui porte le total des pertes de Boeing à 2 milliards de dollars, soit 1 milliard de dollars par avion. Selon le PDG de Boeing, cette dernière perte est due à des changements d’ingénierie, à l’instabilité du travail et à la résolution de négociations avec un fournisseur.
Le danger d’un contrat à prix fixe
En 2022, le PDG de Boeing, Dave Calhoun, a exprimé des regrets concernant le contrat à prix fixe. Avec la signature de l’accord en 2018, la pandémie et ses conséquences sur les chaînes d’approvisionnement ont rendu de nombreuses choses plus coûteuses. Même avant la crise sanitaire mondiale, Boeing s’est retrouvé à investir d’importantes ressources pour obtenir la recertification du 737 MAX auprès des régulateurs du monde entier. Calhoun a souligné lors de l’appel aux investisseurs le 25 octobre de cette année que l’environnement à prix fixe actuel a entraîné des obstacles imprévus qui se sont transformés en coûts irrécupérables.
Des retards persistent
Les premières estimations du programme VC-25B prévoyaient la livraison du premier des deux avions géants en 2024. Les plus grandes questions portaient initialement sur la livrée de l’avion et sur la possibilité que le président actuel des États-Unis expérimente les nouveaux avions en raison de la fin de son mandat en 2024. Au fil du temps, ces questions ont été quelque peu résolues. En ce qui concerne la livrée, nous savons que le président Biden a opté pour un schéma de peinture beaucoup plus similaire à celui des VC-25A proposé par le président Trump. En ce qui concerne les délais, les dernières mises à jour de l’US Air Force datant de mars 2023 font état de l’arrivée du premier avion en 2027 et du deuxième en 2028. Ainsi, le président Biden ne volera certainement pas dans le nouvel avion lors de son mandat actuel.
Source: CNN, US Air Force
Air Astana Airbus A320neo de retour en service après un incident de panne de moteur
L’Airbus A320neo d’Air Astana est de nouveau en service après avoir connu un incident de panne de moteur. L’avion a dû effectuer un atterrissage d’urgence à cause de la défaillance de son moteur. Suite à cet incident, la compagnie aérienne a pris toutes les mesures nécessaires pour résoudre le problème et garantir la sécurité de ses passagers. L’avion est maintenant de retour en service et opère normalement.
Qantas reprend les vols directs en Airbus A330 vers Shanghai
Qantas a repris ses vols directs vers Shanghai en utilisant des avions de type Airbus A330. Ces vols directs permettent aux passagers de voyager de manière plus rapide et pratique. En rétablissant cette liaison, Qantas vise à renforcer les échanges commerciaux et touristiques entre l’Australie et la Chine. Les vols directs en Airbus A330 offrent également plus de confort et d’espace aux passagers, avec des services de qualité à bord.
Un ATR-72 d’Air Tahiti dérouté vers Fakarava suite à une panne de moteur
Un avion de type ATR-72 exploité par Air Tahiti a été dérouté vers Fakarava après avoir connu une panne de moteur en plein vol. La décision de se poser en urgence à Fakarava a été prise par mesure de précaution pour assurer la sécurité des passagers et de l’équipage. Air Tahiti a immédiatement pris en charge les passagers affectés en leur fournissant une assistance et en organisant leur transport vers leur destination finale.
Les avantages de la disposition des moteurs à l’arrière des jets privés
La disposition des moteurs à l’arrière des jets privés offre plusieurs avantages. Tout d’abord, elle réduit le bruit dans la cabine, offrant ainsi une expérience de vol plus confortable aux passagers. De plus, cette configuration permet une meilleure répartition de la charge, ce qui se traduit par une meilleure performance aérodynamique et une consommation de carburant réduite. Enfin, les moteurs arrière permettent également une plus grande flexibilité de conception pour l’aménagement intérieur de l’avion.
Combien de jets privés possède Roman Abramovich ?
Le magnat russe Roman Abramovich possède une flotte de jets privés impressionnante. Selon les rapports, il est propriétaire de cinq avions différents, dont un Boeing 767-33A/ER, un Boeing 767-33A, un Boeing 767-33A/ER, un Boeing 767-33A et un Gulfstream G650. Ces avions de luxe offrent à M. Abramovich une grande flexibilité de déplacement et lui permettent de voyager avec style et confort.
COMAC poursuit son projet de retrait de son avion de grande envergure après le départ de la Russie
L’avionneur chinois COMAC a annoncé son intention de poursuivre le développement de son avion de grande envergure, initialement appelé C929, suite au départ de la Russie du projet de collaboration. Cette décision de COMAC de continuer en solo reflète son ambition de rivaliser avec les géants de l’aviation tels que Boeing et Airbus.
La restructuration du projet comprendra également un changement de nom pour l’avion. Bien qu’aucun nom spécifique n’ait été révélé, cette décision vise à renforcer l’image de marque de COMAC et à attirer l’attention des acteurs du marché. Les analystes de l’industrie espèrent que ce repositionnement permettra à COMAC de gagner en crédibilité auprès des compagnies aériennes internationales et de stimuler les ventes de l’avion de grande envergure.
Le départ de la Russie, qui a décidé de se retirer du projet de collaboration avec COMAC, a été attribué à des différends sur les termes de la participation. La Russie craignait de perdre le contrôle de la technologie et de l’expertise développées conjointement avec la Chine. Cette rupture a été un coup dur pour COMAC, mais la société a rapidement rebondi en prenant des mesures pour poursuivre le projet de manière autonome.
Le nouvel avion de COMAC vise à rivaliser avec les modèles long-courriers tels que le Boeing 787 et l’Airbus A350. Avec une capacité estimée entre 250 et 300 passagers, l’avion de grande envergure de COMAC offrira aux compagnies aériennes une option compétitive sur le marché. La société espère également réduire les coûts d’exploitation grâce à des technologies avancées, tout en offrant un confort et une expérience de vol de haute qualité aux passagers.
La décision de COMAC de poursuivre le projet de retrait de l’avion de grande envergure témoigne de la volonté de la Chine de devenir un acteur majeur de l’industrie aéronautique mondiale. Alors que les compétiteurs historiques tels que Boeing et Airbus dominent le marché, COMAC cherche à se tailler une place parmi les géants. Avec une population en pleine croissance et une demande croissante de voyages aériens, la Chine est un marché clé pour l’industrie aéronautique et COMAC est déterminé à en tirer profit.
Tableau des capacités estimées de l’avion de grande envergure de COMAC
| Capacité de passagers | Estimation |
|---|---|
| Minimum | 250 |
| Maximum | 300 |
Conclusion
En conclusion, COMAC se lance dans la poursuite de son projet de retrait de son avion de grande envergure, malgré le départ de la Russie du partenariat. Avec un changement de nom et une ambition de rivaliser avec les leaders du marché, COMAC espère se faire une place parmi les géants de l’industrie aéronautique. La société chinoise mise sur des technologies avancées, des coûts d’exploitation réduits et une expérience de vol de qualité pour attirer les compagnies aériennes et les passagers. L’avenir de cet avion de grande envergure s’annonce prometteur, alors que COMAC met tout en œuvre pour surmonter les défis et réaliser son objectif ambitieux.
