Le BEA remet en question les idées reçues sur le givrage des moteurs à pistons
Une récente étude du Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) remet en question les connaissances théoriques du pilote privé concernant le givrage du dispositif d’admission d’air des moteurs à pistons. Cette étude se veut rassurante quant au givrage sur les moteurs récents les plus répandus.
Afin de mieux comprendre les phénomènes et les points techniques liés aux incidents ou accidents, le BEA réalise régulièrement des études sur des sujets spécifiques en relation avec les événements sur lesquels l’institution a enquêté.
Dans le cadre de cette étude, le BEA s’est intéressé aux moteurs classiques Lycoming ainsi qu’aux moteurs plus modernes comme les Rotax. Des essais en vol et sur bancs ont été effectués sur différents modèles de moteurs, notamment le Rotax 914 et le 912iS, ainsi que le Lycoming O-360-A1AD.
Les résultats de l’étude du BEA
Le compte-rendu technique et la synthèse publiés par le BEA dévoilent des résultats qui remettent en question l’enseignement théorique du pilote privé en matière de givrage. Voici les principaux points à retenir :
| Modèle de moteur | Comportement au givrage |
| Rotax 914 | Aucun problème de givrage constaté |
| Rotax 912iS | Aucun problème de givrage constaté |
| Lycoming O-360-A1AD | Problème de givrage sur le boîtier du filtre à air |
Les moteurs Rotax, considérés comme plus récents, ont démontré une résistance au givrage remarquable, sans aucun problème à signaler. En revanche, le moteur Lycoming O-360-A1AD présente un risque de givrage au niveau du boîtier du filtre à air, ce qui nécessite une attention particulière.
Cette étude du BEA permet donc d’apporter de nouvelles informations sur le givrage des moteurs à pistons, remettant en question certaines idées reçues et offrant aux pilotes privés des connaissances plus précises sur le comportement des moteurs récents les plus répandus.
