Combien de temps faut-il pour connecter à l’aéroport international de Mumbai ?
L’aéroport international Chhatrapati Shivaji Maharaj de Mumbai (BOM) est l’un des principaux hubs internationaux d’Inde, et en 2022, il était l’aéroport à piste unique le plus fréquenté au monde, accueillant plus de 40 millions de passagers. Pourtant, malgré Delhi étant la capitale du pays, Bombay est considérée comme le centre financier de l’Inde, ce qui en fait une destination attrayante pour les transporteurs du monde entier.
Cependant, comme les opérations de l’aéroport sont réparties sur deux terminaux non connectés, les transferts peuvent prendre plus de temps que prévu. Dans cet article, nous vous disons combien de temps prévoir pour faire une correspondance à l’aéroport international de Mumbai.
Connexions internationales et domestiques
Tous les vols internationaux et quelques vols domestiques seulement opèrent à partir du Terminal 2 de l’aéroport de Mumbai, ce qui facilite les correspondances. En supposant que les passagers ont déjà leurs cartes d’embarquement pour leur deuxième vol et que leurs bagages ont été enregistrés jusqu’à leur destination finale, le temps de transit minimum serait d’une heure. Cependant, il serait sage de prévoir au moins deux heures pour tenir compte de tout retard éventuel (l’espace aérien de Mumbai est notoirement encombré) ou de longues files d’attente au contrôle de sécurité.
Si leurs bagages ont été enregistrés, les passagers doivent suivre les panneaux pour les transferts internationaux après l’atterrissage de leur vol entrant. La zone de transit contient de nombreux comptoirs de compagnies aériennes où les cartes d’embarquement peuvent être récupérées si nécessaire. Après avoir passé le contrôle de sécurité et être monté à l’étage, les passagers se retrouveront dans le salon principal des départs du terminal 2.
Transferts de terminaux
L’aéroport de Mumbai abrite deux terminaux – Terminal 1 (T1) et Terminal 2 (T2). Le plus ancien, T1, est utilisé exclusivement pour les vols domestiques, tandis que T2 voit un mélange de vols nationaux et internationaux. Pour les vols domestiques, les transporteurs à bas prix tels qu’IndiGo et AirAsia India utilisent T1, tandis que les transporteurs nationaux complets tels qu’Air India et Vistara opèrent à partir de T2. Cependant, un certain nombre de vols intérieurs d’IndiGo partent maintenant de T2, il est donc vital que les passagers vérifient les informations de terminal sur leurs billets avant de se connecter.
Malheureusement, les deux terminaux ne sont pas reliés par un système de transit de passagers, ce qui rend nécessaire de prendre un taxi entre eux, avec de nombreux taxis prépayés et des services tels qu’Uber disponibles juste à l’extérieur des bâtiments de terminal. Il convient de noter que bien que les terminaux ne soient qu’à trois miles l’un de l’autre, la circulation à Mumbai peut faire en sorte que ce qui est normalement un trajet de 10 minutes prenne beaucoup plus de temps que prévu. Par conséquent, les passagers devraient prévoir au moins trois à quatre heures pour se connecter d’un terminal à l’autre à l’aéroport de Mumbai.
Expérience à l’aéroport
Le Terminal 2 de l’aéroport de Mumbai a rouvert en 2014 après des rénovations importantes de son infrastructure vieillissante. Aujourd’hui, le terminal est lumineux et aéré, et présente une architecture époustouflante.
Le Terminal 2 offre tout le confort et toutes les installations que l’on peut attendre d’une grande porte d’entrée internationale, avec de nombreuses options pour faire du shopping, manger et se détendre. La rénovation a également considérablement élargi le Terminal 2, avec une augmentation significative du nombre de guichets d’enregistrement et de passerelles d’embarquement, ce qui a contribué à la croissance de l’aéroport de Mumbai au cours des dernières années.
Récupération de la pandémie
L’aéroport de Mumbai a connu une baisse significative du trafic passagers pendant près de deux ans en raison de l’impact de la pandémie. Notamment, le pays a mis en place des restrictions strictes sur les arrivées internationales, avec seulement quelques exceptions en place.
Cependant, en mars 2022, l’Inde a finalement rouvert ses frontières pour le trafic général, et le pays a connu une poussée du nombre de passagers en raison de la demande refoulée. Par conséquent, l’aéroport de Mumbai est à nouveau fréquenté de passagers internationaux et domestiques en correspondance, et la popularité et l’importance économique de la ville garantiront probablement que l’aéroport continuera à croître dans les années à venir.
Le marché aérien indien continue de redémarrer, une lueur d’espoir pour les compagnies aériennes qui ont traversé une année difficile. La situation s’améliore pour IndiGo et Air India, les deux principales compagnies du pays, qui sont en train de consolider leurs parts de marché. Ces deux transporteurs ont enregistré une augmentation de leur part de marché respective en février, alors même que le nombre total de passagers a baissé.
IndiGo prend la tête
IndiGo continue de dominer le marché indien avec une part de marché de 54,7% en février, contre 53,2% en janvier. Cela signifie que plus de la moitié des passagers aériens en Inde a voyagé avec IndiGo le mois dernier. L’augmentation de la part de marché d’IndiGo s’explique par une hausse de 4,6% du nombre de passagers transportés par rapport à janvier. En février, la compagnie a transporté 28,9% des passagers indiens, soit une hausse de 4,6% par rapport à janvier.
Air India suit de près
Air India est en seconde position avec une part de marché de 11,6%, soit une hausse de 0,5% par rapport à janvier. La compagnie aérienne a transporté 6% de passagers en plus qu’en janvier, soit environ 1,1 million de passagers. C’est une belle performance de la part d’Air India qui a été confrontée à des difficultés ces derniers mois en raison de la pandémie de COVID-19. Environ 80% des passagers d’Air India ont voyagé à l’intérieur du pays.
Autres transporteurs en difficulté
Les autres compagnies aériennes indiennes ont toutes vu leur part de marché chuter en février. SpiceJet a enregistré la plus forte baisse, passant de 10,1% en janvier à 9,4% en février. La compagnie a transporté 722 000 passagers en février, soit une baisse de 8,6% par rapport à janvier. GoAir a vu sa part de marché baisser d’un pour cent, passant de 7,2% en janvier à 6,2% en février. Vistara a également vu sa part de marché chuter de 0,1% en février, la compagnie aérienne enregistre une baisse de 11,4% du nombre de passagers transportés par rapport à janvier.
Les résultats en février
Voici les parts de marché de chaque compagnie aérienne en Inde en février, en pourcentage :
| Compagnie aérienne | Part de marché en février (%) | Variation par rapport à janvier (%) |
|---|---|---|
| IndiGo | 54,7 | +1,5 |
| Air India | 11,6 | +0,5 |
| SpiceJet | 9,4 | -0,7 |
| GoAir | 6,2 | -1,0 |
| Vistara | 5,7 | -0,1 |
| Autres | 12,4 | -0,2 |
Un guide complet sur les systèmes de communication aéronautique
Les avions modernes sont équipés de systèmes de communication sophistiqués pour assurer la sécurité des passagers et de l’équipage. Ces systèmes permettent aux pilotes de communiquer avec la tour de contrôle, d’autres avions et les services de secours en cas d’urgence. Dans ce guide, nous allons vous expliquer les différents systèmes de communication aéronautique et leur fonctionnement.
Le système de communication VHF
Le système de communication VHF est le plus couramment utilisé pour la communication entre les pilotes et les tours de contrôle. Les fréquences VHF sont généralement utilisées pour la communication à courte portée, jusqu’à environ 200 milles nautiques. Les signaux VHF sont limités par la ligne de vue, ce qui signifie qu’ils ne peuvent pas être utilisés pour la communication à longue portée.
Les avions sont équipés de deux fréquences VHF principales : une pour la tour de contrôle et une pour un autre avion en vol. La communication à courte portée est également possible à l’aide de fréquences UHF. Cependant, la portée de ces fréquences est limitée à une vingtaine de milles nautiques.
Le système de communication par satellite (SATCOM)
Le système de communication par satellite est utilisé pour la communication à longue portée. Il permet aux pilotes de communiquer avec les tours de contrôle et les opérateurs de services de secours à tout moment, même dans des régions éloignées ou des situations d’urgence. Les satellites de communication sont équipés de répéteurs qui transmettent les signaux de communication entre les avions et les stations au sol.
Le système SATCOM est également utilisé pour la communication vocale et les données, telles que les messages de position et les statistiques de vol. Les avions sont équipés d’antennes SATCOM pour capter les signaux des satellites et les transmettre aux équipements à bord.
La restauration d’avions historiques : comment cela se passe-t-il ?
La restauration d’avions historiques est un travail minutieux et compliqué. Elle demande une expertise technique approfondie et des compétences spécialisées pour restaurer les avions à leur état d’origine. Voici un aperçu des différentes étapes et des techniques utilisées pour restaurer les avions historiques.
L’évaluation de l’état de l’avion
La première étape de la restauration d’un avion historique consiste à évaluer son état général. Les avions peuvent être dans un état de dégradation, d’usure ou de déformation. Les techniciens examinent l’état des structures, des moteurs, des transmissions et de tous les autres composants.
| État de l’avion | Catégorie |
|---|---|
| Avion en état de vol | Catégorie 1 |
| Avion en état de restauration | Catégorie 2 |
| Avion en état de décomposition avancée | Catégorie 3 |
La restauration des structures et des composants
Une fois l’évaluation terminée, les techniciens peuvent commencer à restaurer les structures et les composants de l’avion. Cela peut inclure la restauration des ailes, des gouvernails, des moteurs, de l’avionique et des autres composants de l’avion. Les pièces d’origine peuvent être utilisées si elles sont encore en état de vol. Dans d’autres cas, les techniciens peuvent utiliser des pièces neuves fabriquées à l’aide de plans d’origine.
La remise en état de vol
Une fois que toutes les composantes de l’avion ont été restaurées, l’avion est remis en état de vol. Les techniciens effectuent des tests, des revues et des vérifications pour s’assurer que l’avion répond aux normes de sécurité en vigueur. Une fois les tests terminés, l’avion peut être utilisé à nouveau pour des présentations, des vols ou des expositions.
