5 Choses que vous ne saviez pas sur l’aéroport international de San Francisco
L’aéroport international de San Francisco (SFO) est le deuxième aéroport le plus fréquenté de Californie, après celui de Los Angeles. Voici cinq faits intéressants sur cet aéroport.
1. Une architecture emblématique
L’un des éléments les plus connus de l’aéroport de San Francisco est sa célèbre Jetée de l’aéroport international de San Francisco, qui a été conçue par l’architecte Eero Saarinen dans les années 1960. Cette structure en forme d’extraterrestre est un exemple emblématique de l’architecture moderniste.
2. Une collection d’art impressionnante
L’aéroport de San Francisco abrite une impressionnante collection d’art, comprenant plus de 1000 œuvres d’art contemporain. Les voyageurs peuvent admirer des sculptures, des peintures et des installations artistiques tout au long de leur trajet dans l’aéroport.
3. Un engagement envers la durabilité
SFO s’est engagé à devenir un aéroport neutre en carbone d’ici 2021. L’aéroport a déjà mis en place des initiatives telles que l’utilisation d’énergies renouvelables, la réduction des déchets et la promotion du covoiturage pour atteindre cet objectif ambitieux.
4. Un musée dans l’aéroport
Le musée d’art moderne de San Francisco a une présence notable à SFO. Les voyageurs ont la possibilité de visiter le Musée d’art moderne de San Francisco, International Terminal, où ils peuvent voir des expositions spéciales qui mettent en valeur l’art contemporain.
5. Une variété de restaurants primés
SFO propose une gamme de restaurants primés où les voyageurs peuvent savourer une délicieuse cuisine. Parmi les restaurants les plus réputés figurent La Toque, qui propose une cuisine française raffinée, et Tartine Bakery, qui est célèbre pour ses pâtisseries artisanales.
L’aéroport international de San Francisco est bien plus qu’un simple lieu de transit. Avec son architecture emblématique, sa collection d’art remarquable, son engagement envers la durabilité, son musée et ses restaurants primés, cet aéroport offre une expérience unique aux voyageurs du monde entier.
L’aéroport de San Francisco : des faits fascinants sur SFO
L’aéroport international de San Francisco (SFO) est le deuxième aéroport le plus fréquenté de l’État de Californie, après l’aéroport international de Los Angeles (LAX). Opérationnel depuis plus de 90 ans, SFO a connu d’importantes rénovations. Cette évolution a donné lieu à une histoire fascinante et à une infrastructure innovante, le site s’étant développé pour répondre à la demande de voyages. Voici quelques faits intéressants sur SFO :
Le plus grand bâtiment isolé des séismes au monde
La région de la baie de San Francisco se trouve le long de la faille de San Andreas, rendant la région particulièrement vulnérable aux séismes. Lorsqu’il a fallu construire un nouveau terminal à SFO pour répondre à l’augmentation du trafic international, la protection contre l’activité sismique était une priorité.
En 1995, SFO a lancé la construction de son nouveau Terminal International. À l’époque, ce projet de 2,6 milliards de dollars était le plus grand chantier de construction en Amérique du Nord, avec une superficie de 1,8 million de pieds carrés. Selon l’American Institute of Steel Construction, le bâtiment était équipé de 267 isolateurs sismiques à pendule de friction à la base des colonnes.
Le terminal est revêtu de verre et d’aluminium, avec des panneaux de verre mesurant 700 pieds de long sur 80 pieds de hauteur. Les mesures d’isolation sismique permettent au bâtiment de résister à un séisme d’une magnitude de 8 sur l’échelle de Richter. Le Terminal International a ouvert ses portes en décembre 2000.
Décollages et atterrissages parallèles
SFO est l’un des nombreux aéroports aux États-Unis dotés d’un agencement des pistes permettant les décollages et les atterrissages parallèles. Le terrain comporte deux pistes parallèles orientées est-ouest, intersectées par deux autres pistes orientées nord-sud. Selon SFO, la configuration standard des flux de pistes, appelée le Plan Ouest, est utilisée environ 80% du temps. Les pistes 28L et 28R sont les principales pistes d’arrivée, tandis que les pistes 1L et 1R sont les principales pistes de départ.
Lorsque les conditions météorologiques offrent une bonne visibilité, les avions peuvent atterrir côte à côte sur les pistes 28L et 28R, avec un espace suffisant entre les arrivées suivantes pour permettre les départs parallèles. Les pistes 28L et 28R ne sont espacées que de 748,9 pieds, de sorte que les décollages et les atterrissages parallèles ne sont pas autorisés dans des conditions de vol aux instruments.
En cas de visibilité réduite, les avions n’utilisent qu’une seule piste pour les arrivées.
Terminal Harvey Milk 1 : premières aux États-Unis
Le Terminal 1 de SFO a été construit dans les années 1960, mais a récemment fait l’objet de rénovations importantes. Dans le cadre des changements apportés au terminal, SFO a mis en place un nouveau système de transport indépendant, appelé Independent Carrier System (ICS), faisant du Terminal Harvey Milk 1 le premier aux États-Unis à mettre en œuvre un tel système.
Chaque bagage est placé individuellement dans un conteneur lorsque celui-ci est reçu à l’enregistrement et reste dans son conteneur jusqu’à l’avion de destination. Ce système améliore la capacité des compagnies aériennes à suivre précisément les bagages des passagers. Grâce aux conteneurs de taille et de forme uniformes, le système ICS réduit les risques de blocage du système, qui se produisent souvent avec le système de traitement classique des bagages où les roues et les sangles peuvent se coincer dans les tapis roulants.
De plus, le modèle classique de traitement des bagages consiste en un acheminement unidirectionnel. En revanche, le modèle ICS peut faciliter les transferts vers la zone de récupération des bagages ou d’autres destinations, tandis que le conteneur vide retourne à la zone d’enregistrement.
Services d’hélicoptères
SFO a été autrefois le siège de la compagnie aérienne San Francisco and Oakland Helicopter Airlines, connue sous le nom de SFO Helicopter Airlines. La compagnie aérienne a commencé à desservir les passagers en 1961, en utilisant SFO comme hub. En 1962, la compagnie aérienne a également remporté un contrat pour transporter des courriers pour les États-Unis.
Une compagnie d’hélicoptères reliant San Francisco à sa périphérie
SFO Helicopter Airlines était une compagnie d’hélicoptères opérant à San Francisco dans les années 1960 et 1970. Elle proposait des vols depuis l’aéroport jusqu’au centre-ville de San Francisco, à Oakland ainsi qu’à l’aéroport international d’Oakland et à un héliport proche de la marina de Berkeley. Des liaisons étaient également mises en place vers le San Francisco Ferry Building et Marin.
La compagnie utilisait des hélicoptères équipés de moteurs à turbines Sikorsky pouvant accueillir jusqu’à 10 passagers. Elle proposait des visites touristiques les week-ends et jours fériés pendant l’été. Le tarif était de 4,50 $ pour les adultes et de 3,50 $ pour les enfants, ce qui en faisait une option économique pour les familles souhaitant admirer les attractions telles que Fisherman’s Wharf. À son apogée, SFO Helicopter Airlines effectuait environ 68 vols par jour.
Malheureusement, la compagnie a rencontré des difficultés financières et a cessé ses opérations en 1985.
Un terminal d’aéroport certifié pour la santé et le bien-être
Le terminal d’embarquement B du Terminal 1 Harvey Milk a été le premier terminal d’aéroport au monde à obtenir la certification WELL, un standard de construction développé par l’Institut International WELL Building. Cette certification comprend plus de 100 caractéristiques liées à l’amélioration de la santé et du bien-être humain.
Harvey Milk Terminal 1 Boarding Area B a intégré de nombreuses fonctionnalités dans sa construction pour obtenir cette certification. Cela inclut une gestion acoustique avec des surfaces réduisant le bruit, un système de chauffage et de refroidissement radiant pour l’efficacité énergétique, et un système de filtration de l’air extérieur efficace pour réduire la présence de polluants et d’odeurs à l’intérieur du bâtiment. Ces efforts sont vérifiés par des tests de qualité de l’air effectués par des tiers.
Conclusion
SFO Helicopter Airlines a été une compagnie d’hélicoptères populaire reliant San Francisco et sa région dans les années 1960 et 1970. Malheureusement, des difficultés financières ont conduit à sa fermeture en 1985. Cependant, le terminal d’embarquement B du Terminal 1 Harvey Milk de l’aéroport de San Francisco a obtenu la certification WELL, démontrant son engagement envers la santé et le bien-être des passagers. Avec sa gestion acoustique, son système de chauffage et de refroidissement efficace, ainsi que sa filtration de l’air extérieur, le terminal offre une expérience plus agréable et saine aux voyageurs. Cela témoigne de l’importance accordée à la qualité de vie et au confort des passagers dans l’industrie aéronautique.
Références
- AISC
- SFO-International Terminal News Release
- SFO
- SFO Terminal 1 Redevelopment
- SFO- WELL Certification News Release
Un incident de carburant force l’évacuation d’un Airbus A321 d’Air France à Paris
Un avion de la compagnie aérienne Air France a été évacué à l’aéroport de Paris suite à un incident de carburant. L’Airbus A321 avait embarqué les passagers en préparation de son vol vers Athènes, mais a dû être évacué en raison d’une fuite de carburant. Les rapports indiquent que les passagers ont été évacués rapidement et en toute sécurité, sans aucun blessé. Une fois l’avion évacué, les équipes d’entretien d’Air France ont pu intervenir et réparer la fuite. Les passagers ont finalement été réacheminés vers leur destination à bord d’un autre vol. Les informations préliminaires suggèrent que l’incident aurait été causé par un défaut de l’équipement de ravitaillement en carburant à l’aéroport de Paris. Une enquête est en cours pour déterminer les causes exactes de cet incident.
Des changements dans les trajectoires de vol à l’aéroport de Sydney
Les trajectoires de vol à l’aéroport de Sydney ont été redessinées après un incident impliquant un Boeing 737 de Qantas et un Airbus A330. Les rapports indiquent que les deux avions se sont approchés de manière dangereuse lors de leur approche vers l’aéroport. Suite à cet incident, les autorités ont décidé de revoir les trajectoires de vol afin d’éviter de futures situations similaires. Les nouveaux itinéraires de vol ont été conçus pour garantir une séparation suffisante entre les avions et réduire les risques de collisions en vol. Les autorités de l’aviation civile ont travaillé en étroite collaboration avec les compagnies aériennes et les contrôleurs de la circulation aérienne pour mettre en place ces nouvelles trajectoires de vol. Ces changements contribueront à renforcer la sécurité aérienne à l’aéroport de Sydney.
Un Douglas DC-6 converti en habitation en Alaska
Un Douglas DC-6, un ancien avion de ligne, a été transformé en habitation en Alaska. Ce projet unique a été réalisé par des passionnés d’aviation qui ont décidé de donner une nouvelle vie à cet avion historique. Situé dans une petite localité en Alaska, l’avion offre un abri confortable et insolite à ses propriétaires. L’intérieur a été aménagé de manière à préserver l’aspect d’origine de l’avion, tout en offrant le confort nécessaire pour y vivre. Cette conversion audacieuse démontre l’imagination et la créativité des passionnés d’aviation, qui cherchent à donner une seconde vie aux avions inutilisés.
Tout ce que vous devez savoir sur l’angle d’attaque d’un avion
L’angle d’attaque d’un avion est un élément clé de la physique du vol. Il est défini comme l’angle entre la corde de l’aile (une ligne droite qui relie le bord d’attaque au bord de fuite de l’aile) et le flux d’air relatif. L’angle d’attaque affecte directement la portance de l’aile, c’est-à-dire la force qui permet à l’avion de s’élever dans les airs. Un angle d’attaque trop élevé peut entraîner une décrochage de l’aile, tandis qu’un angle d’attaque trop faible peut réduire la portance et entraîner une perte de contrôle de l’appareil. Les pilotes doivent donc être attentifs à l’angle d’attaque lors de leur vol et ajuster en conséquence pour maintenir un vol sûr et stable. Des indicateurs d’angle d’attaque sont intégrés dans les cockpits des avions modernes pour aider les pilotes à surveiller cette donnée cruciale.
