Airbus dévoile le premier A321neo assemblé sur le site de l’ancien A380 et easyJet annonce le rétablissement de son dividende

Airbus dévoile le premier A321neo assemblé sur le site de l’ancien A380

Airbus a présenté le premier avion de la nouvelle chaîne d’assemblage final (FAL) A321neo à Toulouse, qui a remplacé la ligne d’assemblage de l’Airbus A380. Cette nouvelle FAL permettra à Airbus d’augmenter le rythme mensuel de production de sa famille d’avions A320neo à 75 d’ici 2026. La production de l’A380 a pris fin en décembre 2021.

Expansion de la production de l’A321neo

En janvier 2020, Airbus a dévoilé ses plans pour la FAL qui serait laissée inactive, inaugurant ainsi une nouvelle FAL A321neo sur le site français. Cette nouvelle chaîne, dotée d’une technologie numérique, ajoutera une capacité de production supplémentaire pour l’A321neo, qui est devenu l’avion monocouloir le plus populaire de la gamme d’Airbus. Elle devrait être opérationnelle d’ici mi-2022.

À l’époque, Michael Schoellhorn, alors directeur des opérations d’Airbus et actuel PDG d’Airbus Defense and Space, a déclaré qu’Airbus avait connu une demande sans précédent pour sa famille d’avions A320neo, en particulier pour les dérivés A321 Long Range (LR) et Xtra Long Range (XLR).

L’importance de l’A321neo pour Airbus

L’A321neo offre une capacité supérieure et une efficacité accrue aux compagnies aériennes. Il peut transporter jusqu’à 240 passagers et a une portée maximale de 4 000 miles nautiques. Cela en fait un avion polyvalent pour les vols intérieurs, les vols régionaux et même les vols transatlantiques.

Avec l’arrêt de la production de l’A380, Airbus se concentre désormais sur l’A320neo et l’A321neo pour répondre à la demande croissante du marché des avions monocouloirs. L’A320neo est le modèle le plus vendu de la famille A320, avec plus de 7 400 commandes à ce jour.

Tableaux des commandes d’Airbus

L’usine d’assemblage final de l’A321neo à Toulouse, en France, est opérationnelle depuis juillet 2023. Guillaume Faury, le directeur général d’Airbus, a souligné que cette étape « représente une autre avancée dans la modernisation continue de notre système industriel mondial » et aidera Airbus à augmenter le rythme de production des avions de la famille A320neo à 75 par mois d’ici 2026. En même temps, l’usine de Toulouse répondra à la demande croissante d’A321neo, d’A321LR et d’A321XLR, « qui représente actuellement environ 60 % du carnet de commandes total de la famille A320 ». À l’époque, Airbus prévoyait que le premier avion sortirait de l’usine d’assemblage final d’ici la fin de 2023.

Les données des commandes et des livraisons d’Airbus jusqu’à octobre 2023 indiquent que les compagnies aériennes ont commandé un total de 5 530 avions A321neo et ses dérivés, ainsi que 4 196 A320neo. Au sein de la famille d’avions A320ceo, l’A320ceo était l’avion le plus populaire, avec 4 763 commandes, tandis que les transporteurs se sont également engagés à acheter 4 196 avions A321ceo.

L’usine d’assemblage final de Toulouse était auparavant utilisée pour assembler l’Airbus A380. Cependant, avec peu de livraisons restantes et aucune perspective de nouvelles commandes, Airbus et Emirates, qui était la seule compagnie aérienne à avoir des commandes pour cet avion à l’époque, ont décidé de réduire le carnet de commandes de la compagnie aérienne pour l’A380 de 162 à 123 et d’acheter 40 A330-900 et 30 A350-900 en février 2019. Tom Enders, alors PDG d’Airbus, a déclaré que cela a entraîné pour Airbus une « absence de carnet de commandes substantiel pour l’A380 et donc aucune base pour soutenir la production, malgré tous nos efforts de vente auprès des autres compagnies aériennes ces dernières années ». Ainsi, Airbus prévoyait de livrer le dernier A380 en 2021.

Enfin, Airbus a livré le dernier A380 à Emirates en décembre 2021. L’avion, immatriculé A6-EVS, a quitté l’usine d’assemblage d’Airbus à Hambourg-Finkenwerder, où se trouve la ligne d’assemblage final, pour l’aéroport international de Dubaï (DXB), marquant la fin du programme de l’A380.

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