COMAC augmente le prix du C919; désormais plus cher que le Boeing 737
Le prix du C919 a récemment augmenté, le plaçant en concurrence directe avec le Boeing 737 en termes de coût. Cependant, grâce aux incitations gouvernementales et aux remises accordées, les compagnies aériennes ne paieront pas plus cher.
Le C919, l’avion de ligne développé par la China Commercial Aircraft Corporation (COMAC), est désormais proposé à 1,07 milliard de dollars pour six unités, soit un prix supérieur au Boeing 737 MAX 7. Malgré cette augmentation, il est peu probable que cela ait un impact sur les ventes, car les deux parties ont convenu de prix inférieurs aux prix de référence.
Le C919 est principalement destiné au marché intérieur chinois, et il est de plus en plus choisi par les compagnies aériennes d’État. Les avantages financiers offerts par le gouvernement, tels que les subventions et les réductions de taxes, permettent aux compagnies aériennes de ne pas subir l’impact de cette hausse de prix.
Cette décision de COMAC de relever le prix du C919 montre la confiance croissante de l’industrie aéronautique chinoise dans ses capacités de production. Le C919, qui a effectué ses premiers vols d’essai en 2017, a rencontré certaines difficultés techniques, mais la société a réussi à les surmonter, démontrant ainsi son expertise dans le domaine de l’aviation commerciale.
De plus, COMAC bénéficie du soutien du gouvernement chinois, qui voit en cette entreprise un moyen de concurrencer les géants de l’aviation tels que Boeing et Airbus. La Chine, en tant que deuxième marché de l’aviation civile au monde, veut devenir un acteur majeur dans ce secteur et être capable de fournir ses propres avions de ligne.
Actuellement, le C919 est en cours de certification pour pouvoir être utilisé par les compagnies aériennes. Une fois certifié, il deviendra un concurrent sérieux pour les avions de Boeing et d’Airbus sur le marché intérieur chinois.
En conclusion, bien que COMAC ait augmenté le prix du C919, cette hausse ne devrait pas affecter les ventes grâce aux incitations gouvernementales et aux rabais accordés aux compagnies aériennes. Le C919, conçu pour le marché domestique chinois, représente une opportunité pour la Chine de devenir un acteur majeur dans le secteur de l’aviation civile, aux côtés de Boeing et Airbus. La décision de COMAC de relever le prix témoigne de la confiance croissante de l’industrie aéronautique chinoise dans ses capacités de production.
Augmentation des prix du C919 de COMAC
La Corporation des avions commerciaux de Chine (COMAC) a récemment augmenté les prix de son C919, selon un rapport du South China Morning Post. Cette hausse des tarifs a été révélée dans une déclaration d’échange faite par Air China. Le constructeur a facturé 1,07 milliard de dollars (7,14 milliards de yuans) pour six C919 et onze ARJ 21, qui avaient respectivement des prix catalogue de 108 millions de dollars (771,6 millions de yuans) et de 38 millions de dollars (271,5 millions de yuans).
Des prix plus élevés mais un soutien accru
En 2022, le prix d’un C919 était fixé à 99 millions de dollars (707,3 millions de yuans). Le nouveau prix reflète une augmentation de 9 millions de dollars (64,3 millions de yuans) par rapport à l’année dernière. L’avion est maintenant plus cher que le Boeing 737 MAX 7 d’entrée de gamme, qui coûte 99,7 millions de dollars.
Cependant, cette augmentation des prix ne devrait pas affecter les ventes, car les deux parties ont convenu de tarifs inférieurs aux prix catalogue, ce qui est courant dans l’industrie aéronautique. Les compagnies aériennes paient rarement le prix catalogue et bénéficient de réductions allant jusqu’à 50%. Airbus ne publie d’ailleurs plus ses prix catalogue.
Appel à un soutien gouvernemental accru
Cette augmentation intervient alors que le constructeur sollicite davantage de soutien de la part du gouvernement chinois pour les avions produits localement. Lors d’une réunion de l’Administration de l’Aviation Civile de Chine, le directeur général de COMAC, Zhou Ximin, a déclaré : « Les avions fabriqués en Chine sont encore en phase d’introduction sur le marché, et nous suggérons au gouvernement d’accroître le soutien politique pour leur développement, en mettant l’accent sur l’achat et l’utilisation d’avions fabriqués nationalement ainsi que sur la recherche d’incitations pour les compagnies aériennes et les aéroports ».
Une performance en deçà de la concurrence
Le C919 de COMAC a été mis en service cette année, mais l’avion est considéré comme équivalent aux précédentes générations de l’Airbus 320ceo et du Boeing 737-NG en termes de performances. Le modèle standard ne peut parcourir qu’une distance de 2 500 NM (4 630 km), tandis que la version long-courrier peut atteindre 3 000 NM (5 556 km). L’A320neo, également équipé de moteurs CFM LEAP avec la même configuration de capacité, peut parcourir 3 500 NM (6 482 km). Le C919 présente également un déficit de performances par rapport au Boeing 737 MAX.
Des commandes importantes des compagnies aériennes nationales
Malgré ce déficit de performance, les compagnies aériennes d’État chinoises choisissent déjà le C919 au détriment des avions étrangers, comme en témoigne l’accord passé entre China Eastern et COMAC pour l’achat de 100 unités de cet avion fabriqué localement. Ces commandes importantes suggèrent que le duopole détenu par Airbus et Boeing sera perturbé lorsque le gouvernement chinois incitera les compagnies aériennes à se tourner vers les avions de COMAC.
| COMAC C919 | Boeing 737 MAX | |
|---|---|---|
| Portée | 2 500 NM (4 630 km) | Varie selon la version |
| Moteurs | CFM LEAP | Varie selon la version |
En conclusion, bien que le C919 de COMAC présente des performances inférieures à celles de ses concurrents, les compagnies aériennes chinoises continuent de soutenir l’industrie aéronautique nationale en choisissant ces avions locaux. Avec le soutien accru du gouvernement et des prix compétitifs, il est très probable que les ventes du C919 augmentent considérablement à l’avenir.
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