FedEx va retirer ou stocker 29 avions en raison d’une demande faible
FedEx, le géant de la livraison de marchandises, a annoncé sa décision de retirer ou de stocker une partie de sa flotte en réponse à la faible demande actuelle.
La pandémie a mis en évidence l’importance des chaînes d’approvisionnement pour de nombreux secteurs d’activité, y compris le transport aérien de marchandises. Cela a conduit de nombreuses entreprises à investir dans ce secteur, notamment en convertissant leurs avions passagers en avions-cargos.
En février 2022, FedEx envisageait de passer une commande importante d’avions-cargos auprès de Boeing ou Airbus. Cet investissement n’a pas encore été confirmé, et il est envisageable que la faible demande actuelle ait entraîné des changements dans les priorités de l’entreprise.
Réduction de la flotte
La semaine dernière, dans son dernier rapport financier, FedEx a annoncé son intention de retirer ou de stocker 29 avions de sa flotte. Cela fait partie des mesures que l’entreprise prend pour faire face à la demande actuellement faible en réduisant ses coûts.
Les mesures prises par FedEx comprennent une réduction du nombre d’heures de vol et la mise à la retraite anticipée de certains avions et actifs connexes. Ces mesures sont destinées à amortir l’impact négatif de la faible demande.
Selon les informations fournies par FreightWaves, les avions retirés ou stockés seront principalement des MD-11. Le rapport note que FedEx ne sait pas dans quelle mesure la pandémie continuera à affecter le transport aérien de fret et la demande pour les services de livraison.
Impact potentiel sur le secteur de la livraison de marchandises
Le mouvement de FedEx intervient alors que la demande pour les services de livraison de marchandises est en baisse en raison de la reprise du trafic aérien passager. Les avions transportant des passagers sont de nouveau en service, fournissant une capacité de fret dans leurs soutes.
Selon un rapport publié par IATA en mai 2023, l’augmentation de la capacité en soute a entraîné une baisse de 2,3 % de la capacité en avions cargo. Cette tendance montre que les entreprises qui se spécialisent dans la livraison de marchandises devront s’adapter pour répondre à la demande croissante des clients.
Bien que la situation actuelle soit incertaine, il est possible que FedEx ajuste sa flotte à mesure que la demande évolue. La décision de retirer des avions peut être considérée comme une stratégie à court terme pour réduire les coûts et gérer l’impact de la pandémie sur les activités de livraison de marchandises de l’entreprise.
La compagnie FedEx a annoncé récemment son plan d’ajuster son parc de fret aérien en réponse aux réductions horaires de vol à l’échelle mondiale. Ce plan prévoit le stationnement de 20 avions sur la prochaine année et l’envoi à la retraite définitive de neuf avions cargo MD-11. Cette action s’ajoute à la récente retraite de 18 avions dont 12 MD-11, 4 Boeing 757-200 et 2 Airbus A300-600.
Bien que de nombreux avions de fret plus anciens soient cloués au sol ou mis à la retraite, la flotte principale de FedEx verra une certaine croissance grâce à des commandes existantes passées auprès de Boeing en 2018. FedEx continuera de prendre possession des nouveaux cargos 767 et 777 construits en usine, avec un total de 23 777F et de nouveaux 6 767F.
Un plan pour un futur plus vert
Le PDG de FedEx, Raj Subramaniam, a souligné que leur stratégie est de moderniser leur flotte en continu et de travailler constamment vers un avenir plus vert. Avec les MD-11, FedEx a commencé à les retirer de la circulation avant la pandémie de Covid-19, mais grâce à la diminution du trafic aérien à cause de cette dernière, ils ont accéléré le processus de retrait pour atteindre leur objectif de modernisation de la flotte plus tôt que prévu. En effet, ces appareils sont plus anciens et consomment plus de carburant, ce qui impacte leur impact environnemental.
La compagnie américaine a également annoncé en septembre 2019, la commande de 50 nouveaux cargos Airbus A300-600, qui seront utilisés pour remplacer leur flotte plus ancienne.
Les répercussions de la pandémie
Ce sont les conséquences de la pandémie de Covid-19 qui ont conduit à ces décisions chez FedEx, avec une diminution de la demande pour le fret aérien, en particulier pour l’expédition de produits chinois, qui a entrainé une forte augmentation des prix des cargos. Selon l’Association internationale du transport aérien (IATA), les volumes internationaux de fret aérien en tonnes-kilomètres payantes ont diminué de plus de 10% en 2020 par rapport à 2019. FedEx n’est pas la seule entreprise à procéder à des coupes dans son parc d’avions de fret pour s’adapter à la situation actuelle du marché.
| Avion | Nombre retiré |
|---|---|
| MD-11 | 21 en 2021 |
| Boeing 757-200 | 4 en 2020 |
| Airbus A300-600 | 2 en 2020 |
Il est important de souligner que la réduction des avions ne signifie pas une réduction de la demande de voyage, mais plutôt un changement dans les types d’aéronefs utilisés, ainsi qu’une cible publique de plus en plus consciente de l’impact environnemental.
Dans l’ensemble, l’impact de la pandémie sur l’industrie du fret aérien est considérable, et les ajustements apportés par les grandes entreprises du secteur ne font que refléter la situation actuelle. L’avenir de l’industrie du fret aérien reste incertain, mais des plans tels ceux de FedEx semblent être un pas dans la bonne direction pour une modernisation nécessaire de la flotte, ainsi que pour un avenir plus respectueux de l’environnement.
Sources: FreightWaves, IATA, ch-aviation.com
Qatar Airways remet en question les contraintes de la chaîne d’approvisionnement
Le patron de Qatar Airways, Akbar Al Baker, a récemment fustigé les contraintes de la chaîne d’approvisionnement qui ont entravé la reprise de l’industrie du transport aérien à travers le monde. S’exprimant lors du sommet du Forum de l’aviation arabe, M. Al Baker a appelé les gouvernements à contribuer à la résolution des problèmes d’approvisionnement. Il a également insisté sur le fait que les compagnies aériennes ont besoin de plus d’aides et de soutien pour se remettre sur pied après le chaos causé par la pandémie de COVID-19.
Les opérations aériennes ont été particulièrement touchées par les problèmes de la chaîne d’approvisionnement, le transport aérien ayant besoin de milliers de pièces de rechange pour les avions et les systèmes de sécurité en tout temps.
Lancement de la plus grande expansion jamais entreprise par Avelo Airlines
Avelo Airlines a officiellement lancé la plus grande expansion de son histoire à l’aéroport international de Wilmington/New Castle. La compagnie aérienne à bas prix a ajouté neuf destinations supplémentaires à son réseau et offrira désormais un service vers 16 villes des États-Unis. Les destinations nouvellement ajoutées comprennent des villes telles que Houston, Chicago et Boston.
Selon Andrew Levy, président d’Avelo Airlines, l’expansion est possible grâce à la récupération de l’industrie du transport aérien à travers les États-Unis, ainsi qu’à la demande croissante de voyages aériens par des voyageurs soucieux de leur budget.
Le nouveau transporteur islandais PLAY pourrait connaître un succès là où Wow Air a échoué
Après la faillite de Wow Air, le transporteur aérien islandais PLAY est prêt à prendre la relève. Connu pour ses prix bas, PLAY a pour ambition de devenir le plus grand transporteur de l’Islande. La compagnie aérienne devrait commencer à opérer des vols réguliers à partir de la mi-juin, avec des départs de l’aéroport international de Keflavik.
Avec une flotte de trois avions Airbus A320, PLAY proposera des vols vers des destinations en Europe et en Amérique du Nord, avec des liaisons vers New York, Londres et Ténérife. Selon les dirigeants de la société, PLAY bénéficie d’une structure de coûts faible, d’une base de clientèle internationale et d’une position géographique avantageuse pour réussir dans le secteur du transport aérien.
