La Chine planifie un écosystème de l’aviation verte d’ici 2035
Un document officiel récemment publié guidera le développement de l’industrie chinoise de fabrication de l’aviation civile pour les 12 prochaines années. L’objectif principal de ce plan ambitieux est de créer un écosystème de l’aviation verte en Chine d’ici 2035.
Ce document met en avant la nécessité de réduire les émissions de carbone dans l’industrie de l’aviation et d’adopter des technologies plus respectueuses de l’environnement. Il est prévu que ces mesures contribueront à la transition de la Chine vers une économie verte et durable.
Le plan comprend plusieurs objectifs clés, tels que le développement de moteurs d’avions plus efficaces en termes de consommation de carburant et d’émissions réduites. La Chine souhaite également encourager la recherche et le développement de carburants alternatifs, tels que l’hydrogène ou les biocarburants.
En plus de l’amélioration des technologies de propulsion, le document insiste sur la nécessité de moderniser l’infrastructure aéroportuaire, en mettant l’accent sur l’utilisation de sources d’énergie renouvelable et l’optimisation des processus de gestion des déchets et des eaux usées.
Le gouvernement chinois prévoit également de soutenir la recherche et le développement des avions électriques et hybrides. Ces avancées technologiques visent à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à promouvoir des solutions de transport aérien plus respectueuses de l’environnement.
La mise en œuvre de ces mesures nécessitera une collaboration étroite entre les autorités chinoises, les constructeurs d’avions, les compagnies aériennes et d’autres acteurs de l’industrie de l’aviation. Les investissements massifs dans la recherche et le développement, ainsi que dans l’infrastructure, seront nécessaires pour réaliser cet objectif d’ici 2035.
La Chine a publié sa première politique officielle sur la fabrication d’avions verts, fixant des objectifs pour les carburants durables, les avions électriques et la technologie à base d’hydrogène. Cette politique vise à atteindre des performances environnementales de classe mondiale pour les grands avions civils fabriqués en Chine d’ici 2035, conformément aux objectifs de développement national du pays. Alors que COMAC prône le concept de Green COMAC, les leaders de l’industrie tels que Boeing et Airbus ont déjà progressé dans le développement durable et écologique.
Objectifs immédiats
Les objectifs à court terme incluent les sujets chauds actuels de l’industrie de la fabrication d’avions civils :
- Démonstration de l’utilisation de carburants durables sur les avions civils fabriqués en Chine.
- Commercialisation des avions généraux électriques.
- Expérimentation des avions à décollage et atterrissage vertical électriques (eVTOL).
- Vérification de la faisabilité des technologies clés pour les avions à base d’hydrogène.
Objectifs à long terme
Les objectifs à long terme pour 2035 sont encore plus ambitieux. Le plus important est de garantir que les grands avions civils produits en Chine, tels que le C919 et ses successeurs, atteignent des performances environnementales de classe mondiale et établissent les avions à énergie nouvelle comme principaux dans le développement.
Engagement de l’industrie
Déjà en septembre 2020, le président chinois Xi Jinping s’est engagé devant l’Assemblée générale des Nations Unies à ce que les émissions de carbone de la Chine atteignent leur maximum avant 2030 et à réaliser la neutralité carbone d’ici 2060. L’industrie de l’aviation civile contribue à environ 3,5 % du changement climatique dû aux activités humaines, et la fabrication d’avions civils est une source significative d’émissions de carbone. Une directive sur la durabilité de la fabrication d’avions civils comme celle-ci est donc cruciale.
Collaboration internationale
COMAC, acteur clé de l’industrie aéronautique chinoise, prône depuis longtemps le concept de Green COMAC. Jusqu’à présent, des accords ont été signés entre COMAC et Boeing concernant les carburants et les matériaux durables, mais aucun test n’a été effectué sur les plates-formes d’avions civils existants pour les applications électriques ou à hydrogène. En revanche, les géants de l’industrie, Boeing et Airbus, ont déjà accumulé plusieurs années d’expérience dans le développement durable et écologique. Boeing a lancé son programme ecoDemonstrator en 2012, tandis qu’Airbus a dévoilé son programme ZEROe en 2020.
Delhi Court autorise les bailleurs de fonds de Go First à engager une sécurité pour les avions Airbus A320
La Cour de Delhi a rendu une décision en faveur des bailleurs de fonds de la compagnie aérienne indienne Go First. Elle leur a donné le droit d’embaucher une sécurité pour les avions Airbus A320, afin de protéger leurs intérêts financiers. Cette décision est intervenue après que les bailleurs de fonds aient exprimé leur inquiétude quant à la situation financière de la compagnie aérienne. Go First est actuellement confrontée à des difficultés financières en raison de la pandémie de Covid-19 qui a affecté l’industrie du transport aérien.
Redesign des trajectoires de vol à Sydney Airport suite à un incident impliquant des avions Qantas
Suite à un incident impliquant un Boeing 737 et un Airbus A330 de la compagnie aérienne Qantas, les trajectoires de vol à l’aéroport de Sydney ont été réaménagées. Cet incident a mis en évidence la nécessité d’une meilleure gestion du trafic aérien afin d’éviter de tels incidents à l’avenir. Les nouvelles trajectoires de vol ont été conçues pour minimiser les risques de collision et garantir la sécurité des passagers. Les autorités aéroportuaires ont également renforcé les mesures de sécurité pour prévenir tout autre incident potentiel.
Retour d’un Boeing 757 de United Airlines vers Newark en raison de vibrations du moteur
Un avion Boeing 757 de United Airlines, en route vers Dublin, a été contraint de faire demi-tour et de revenir à l’aéroport de Newark en raison de vibrations anormales du moteur. Les vibrations ont été détectées peu de temps après le décollage et le pilote a préféré prendre toutes les précautions nécessaires pour assurer la sécurité des passagers. L’avion a atterri en toute sécurité à Newark et les techniciens ont inspecté le moteur pour déterminer la cause des vibrations. Les passagers ont été réacheminés vers leur destination finale à bord d’un autre vol de United Airlines.
2 aéroports syriens hors service à la suite d’attaques israéliennes
Deux aéroports en Syrie sont hors service après avoir été attaqués par les forces israéliennes. Les attaques ont causé d’importants dommages aux infrastructures aéroportuaires, entraînant la suspension des opérations. Cette escalade de tension entre Israël et la Syrie suscite de vives inquiétudes quant à la stabilité de la région. Les autorités s’efforcent de réparer les dégâts afin de rétablir le fonctionnement normal des aéroports et de permettre la reprise des vols commerciaux.
Pourquoi Boeing a-t-il construit le Dreamlifter 747 ?
Le Boeing Dreamlifter 747 est un avion de transport cargo conçu par Boeing pour transporter de grandes charges, notamment les pièces de rechange et les composants des avions. Il est utilisé par Boeing pour soutenir son réseau de production mondial et faciliter le transport de ces pièces essentielles entre les différentes installations de l’entreprise. Le Dreamlifter est particulièrement adapté pour le transport des ailes et des fuselages des avions. Il permet à Boeing d’accélérer le processus de production en acheminant rapidement les composants vers les sites d’assemblage. Ce choix stratégique de Boeing a contribué à optimiser son efficacité opérationnelle et sa compétitivité sur le marché.
Airbus, l’un des principaux fabricants mondiaux d’avions commerciaux, possède plusieurs installations de production à travers le monde pour répondre à la demande croissante de ses jets. Découvrez où ces avions sont construits.
Où Airbus construit-il ses avions commerciaux?
Toulouse, France:
Le siège principal d’Airbus se trouve à Toulouse, en France, où l’assemblage final de la plupart des avions commerciaux est réalisé. C’est également là que se trouve la principale ligne de production de l’A320, l’un des avions les plus populaires d’Airbus.
Hambourg, Allemagne:
Airbus possède également une importante usine d’assemblage à Hambourg, en Allemagne. C’est ici que sont produits les avions de la famille A320, ainsi que l’A330 et l’A350. Hambourg est également spécialisée dans l’installation des intérieurs des avions et dans la fabrication des composants structurels en fibres de carbone.
Tianjin, Chine:
Airbus a établi une usine d’assemblage final à Tianjin, en Chine, pour répondre à la demande croissante dans la région Asie-Pacifique. Cette installation est dédiée à la production de l’A320 et emploie des travailleurs chinois formés par Airbus.
Mobile, Alabama, États-Unis:
Dans le but de renforcer sa présence sur le marché américain, Airbus a ouvert une usine d’assemblage à Mobile, en Alabama. Cette installation produit des avions de la famille A320, avec une capacité de production d’environ quatre avions par mois. L’usine de Mobile est une étape importante dans la stratégie d’Airbus pour augmenter sa part de marché aux États-Unis.
Autres sites de production:
Outre ces sites majeurs, Airbus possède également d’autres installations de production plus petites à travers le monde. Ces sites sont responsables de la fabrication de certains composants spécifiques des avions, tels que des ailes ou des fuselages.
En répartissant sa production sur différents sites à travers le monde, Airbus bénéficie d’une capacité de production étendue et peut mieux répondre à la demande mondiale d’avions commerciaux. Cette stratégie lui permet également d’être plus compétitif sur les marchés internationaux.
