La Russie attend 20 livraisons du Sukhoi Superjet SSJ NEW en 2024
Les compagnies aériennes russes attendent avec impatience le retour du jet régional russe, le Sukhoi Superjet SSJ NEW, avec l’arrivée de 20 nouvelles livraisons prévues en 2024. Après des années de développement et de perfectionnement, cette annonce est un signe positif pour l’industrie aéronautique russe.
Le Sukhoi Superjet SSJ NEW est un avion régional moderne conçu pour répondre aux besoins des compagnies aériennes régionales. Avec sa capacité à transporter jusqu’à 108 passagers sur des distances allant jusqu’à 4 500 kilomètres, il est le choix idéal pour les lignes intérieures russes.
La première livraison est prévue pour l’année prochaine et les compagnies aériennes russes sont déjà impatientes de mettre cet avion en service. Ces livraisons supplémentaires permettront non seulement d’améliorer la connectivité aérienne en Russie, mais également de stimuler le secteur de l’aviation nationale en créant de nouveaux emplois et en générant des revenus économiques.
Le Sukhoi Superjet SSJ NEW est équipé des dernières technologies aéronautiques, ce qui garantit une expérience de vol sûre et confortable pour les passagers. De plus, cet avion est très économe en carburant, ce qui réduit les coûts d’exploitation pour les compagnies aériennes.
Les compagnies aériennes russes ont déjà passé des commandes pour le Sukhoi Superjet SSJ NEW, démontrant ainsi leur confiance dans les capacités de cet avion. Les livraisons prévues en 2024 permettront à ces compagnies de moderniser leur flotte et d’offrir une meilleure expérience de vol à leurs passagers.
Tableau des livraisons prévues du Sukhoi Superjet SSJ NEW en 2024
| Compagnie Aérienne | Nombre de Livraisons Prévues |
|---|---|
| Aeroflot | 8 |
| Rossiya Airlines | 5 |
| Ural Airlines | 4 |
| Gazpromavia | 2 |
| Total | 19 |
Les compagnies aériennes russes comptent sur ces nouvelles livraisons du Sukhoi Superjet SSJ NEW pour répondre à la demande croissante de transport aérien intérieur. Ce jet régional russe est un choix attrayant pour les compagnies aériennes en raison de sa performance, de son efficacité et de sa fiabilité.
La Corporation aéronautique unie vise à avoir le Sukhoi Superjet 100 équipé du moteur PD-8 pleinement opérationnel et transportant des passagers d’ici la fin de 2024. Les tests de la nouvelle version de l’avion devraient commencer début l’année prochaine. Le SJ100 a connu des retards dans la re-certification des nouvelles pièces, notamment des moteurs PD-8.
Le Sukhoi Superjet 100 cherche à faire son retour avec plus de pièces russes après que des sanctions commerciales aient limité l’utilisation de composants étrangers sur cet avion. Les compagnies aériennes exploitant cet avion peinent à le maintenir en vol en raison d’une pénurie de pièces, principalement pour le moteur turbofan SaM146 de l’avion.
En conséquence, la Corporation aéronautique unie (UAC) essaie de propulser cet avion régional en utilisant son propre moteur, le turbofan PD-8. Le groupe visait à obtenir la certification du SJ100 propulsé par le PD-8 d’ici décembre 2024. Cependant, l’UAC a manqué ce délai, et les vols de test devraient commencer début l’année prochaine.
Une mise en service d’ici 2024
2024 sera une année cruciale pour le fabricant russe. Il vise à avoir le nouvel avion Sukhoi SJ100 pleinement opérationnel et prêt à transporter des passagers au cours de cette année et a déclaré qu’il livrera 20 exemplaires à différents clients.
Bien que les tests n’aient pas encore commencé, Yury Slyusar, le directeur général de l’UAC, a fait part de la situation par le biais de TASS :
Nous attendons une autorisation pour le vol inaugural de la part de nos partenaires de la United Engine Corporation. Les moteurs ont déjà été installés sur nos prototypes d’avions. Dès que nous obtiendrons cette autorisation, je pense que nous effectuerons des tests au sol dans les derniers jours de cette année et nous nous attendons au premier vol début de l’année prochaine.
Le SJ100 n’est pas le seul avion prévu pour la fabrication dans le futur. Slyusar a également indiqué que l’UAC livrera 210 avions MC-21, environ 140 avions SJ, 115 avions Tu-214 et 70 avions Il-114 d’ici 2030.
Un ancien avion avec de nouvelles pièces
Le SJ100 a effectué son premier vol en 2008 et est entré en service en 2011 avec la compagnie aérienne nationale aujourd’hui disparue, Armavia d’Arménie. Depuis lors, l’avion est principalement utilisé par des compagnies aériennes russes.
Bien que cet avion soit considéré comme un produit national, près de 50% de ses composants critiques proviennent de fabricants étrangers. En fait, Boeing était consultant sur le projet SJ100 et a participé à sa conception.
La motorisation d’origine, le PowerJet SaM146, a été construite en collaboration entre la société française Snecma et la société russe NPO Saturn. De plus, de nombreux systèmes primaires de l’avion sont fournis par des fabricants étrangers.
De nouvelles pièces, de nouveaux retards
Chaque nouvelle pièce devait être re-certifiée pour garantir la navigabilité de l’avion, ce qui a entraîné des retards supplémentaires pour rendre la nouvelle version substituée aux importations de cet avion opérationnelle. Le facteur le plus critique a été les moteurs PD-8, qui ont remplacé le problème du PowerJet SaM146.
L’Azerbaijan Airlines (AZAL) a annoncé qu’elle débutera des vols réguliers entre Bakou et l’aéroport de Londres Gatwick à partir du printemps prochain. Cette nouvelle liaison directe permettra aux passagers de relier facilement l’Azerbaïdjan à l’une des principales destinations du Royaume-Uni. Les vols seront opérés trois fois par semaine, offrant ainsi plus de flexibilité aux voyageurs.
De l’autre côté du globe, Air New Zealand prépare déjà son avenir avec des plans ambitieux pour l’année 2024. La compagnie aérienne néo-zélandaise prévoit d’introduire de nouvelles technologies et améliorations, notamment dans le domaine des services à bord. Les passagers pourront ainsi bénéficier d’une expérience de voyage encore plus agréable et confortable lors de leurs déplacements avec Air New Zealand.
Les compagnies aériennes américaines, quant à elles, font face à une situation difficile, avec une augmentation des retards et des annulations de vols. Elles demandent aux responsables des transports d’en faire plus pour prévenir ces désagréments. En effet, le nombre croissant de passagers et les contraintes opérationnelles rendent difficile la gestion des vols dans les délais impartis.
Private Flights By The Hour: The Cheapest Types Of Airplanes To Hire
Les vols privés par heure sont de plus en plus populaires, offrant ainsi aux voyageurs une flexibilité totale dans leurs déplacements. Cependant, tous les avions ne sont pas égaux en termes de coûts de location. Certains types d’avions sont moins chers que d’autres, ce qui peut être intéressant pour ceux qui cherchent à réduire leurs dépenses de voyage.
Voici un aperçu des types d’avions les moins chers à louer :
| Type d’avion | Coût moyen par heure |
|---|---|
| Cessna 172 | 100€ |
| Piper PA-28 | 120€ |
| Cessna 150 | 80€ |
North Korean Fighter Jets: What’s In The Fleet Of The People’s Army Air Force?
La Corée du Nord, connue pour son secret entourant ses forces armées, possède également une flotte de jets de combat. L’Armée de l’Air Populaire de Corée dispose d’une variété d’avions de combat, bien que leur technologie et leur performance soient souvent l’objet de spéculations.
Voici un aperçu des principaux types de jets de combat utilisés par la Corée du Nord :
| Type | Année d’introduction |
|---|---|
| Mikoyan-Gurevich MiG-29 | 1985 |
| Shenyang J-5 | 1956 |
| Shenyang J-6 | 1962 |
Une avancée majeure : une société britannique développe du carburant d’avion à partir de déchets humains
Une avancée scientifique spectaculaire a été réalisée par une entreprise britannique, Sustainable Aviation Fuel (SAF), qui a réussi à développer un carburant d’avion révolutionnaire à partir de déchets humains. Cette innovation prometteuse pourrait bien révolutionner l’industrie aéronautique en offrant une alternative plus écologique aux combustibles fossiles traditionnellement utilisés.
Grâce à une technologie de pointe, SAF parvient à transformer les déchets humains en une substance pouvant être utilisée comme carburant dans les avions. Cette découverte a le potentiel pour atténuer considérablement l’empreinte carbone de l’aviation, l’une des industries les plus polluantes au monde. En effet, les émissions de CO2 provenant des vols aériens contribuent de manière significative au réchauffement climatique.
Le fonctionnement de ce nouveau carburant novateur
La méthode développée par SAF implique un processus complexe de transformation chimique des déchets humains. Tout d’abord, les déchets sont acheminés vers une usine de traitement spécialisée, où ils subissent différentes étapes de purification et de raffinement. Cette étape cruciale vise à éliminer les contaminants et à extraire les éléments organiques qui serviront de base au carburant.
Une fois les déchets traités, la matière première obtenue est ensuite soumise à une série de réactions chimiques sophistiquées qui permettent de la convertir en un carburant utilisable dans les moteurs d’avion. Les propriétés du carburant issu de cette transformation sont similaires à celles des carburants fossiles traditionnels, garantissant ainsi une compatibilité totale avec les infrastructures existantes.
Les avantages environnementaux et économiques de cette nouvelle ressource
L’utilisation de déchets humains comme matière première pour produire du carburant d’avion présente de nombreux avantages significatifs. En premier lieu, il permet de réduire considérablement la dépendance aux combustibles fossiles, dont l’extraction et la combustion émettent des quantités massives de gaz à effet de serre responsables du changement climatique.
De plus, cette innovation contribue à la gestion plus durable des déchets humains en les valorisant plutôt qu’en les enfouissant ou en les incinérant. Cela permet de limiter la pollution environnementale associée à l’élimination des déchets tout en offrant une solution économiquement viable pour les entreprises spécialisées dans leur traitement.
Perspectives et futurs développements
Cette percée révolutionnaire dans la production de carburant d’avion à partir de déchets humains ouvre la voie à de nombreuses perspectives intéressantes. Dans un futur proche, cette technologie pourrait être étendue à d’autres types de déchets organiques, tels que les déchets agricoles ou les biodéchets, offrant ainsi des solutions plus complètes et durables.
Il est également essentiel de souligner l’importance de poursuivre les efforts de recherche et de développement dans ce domaine. La création de partenariats public-privé et l’investissement dans des infrastructures spécialisées seront cruciaux pour soutenir la mise à l’échelle de cette technologie prometteuse et accélérer sa commercialisation.
