Un avion cargo Boeing 747-400 de la compagnie One Air a dû revenir à l’aéroport de Londres Heathrow après que deux générateurs aient connu une défaillance, selon une source. L’appareil a été immobilisé pendant environ 48 heures, mais il est depuis retourné en service.
Cette défaillance des générateurs a entraîné le retour prématuré de l’avion à l’aéroport de départ. Heureusement, aucun incident majeur n’a été signalé et l’équipage ainsi que les passagers sont sains et saufs. One Air a travaillé rapidement pour réparer les générateurs défectueux et s’assurer que l’avion puisse reprendre son service normalement.
Le Boeing 747-400 est un avion cargo populaire qui offre une grande capacité de transport de marchandises. Avec sa capacité de charge élevée et sa longue portée, il est souvent utilisé pour les vols internationaux de fret. La panne des générateurs sur cet avion spécifique montre une fois de plus l’importance des contrôles de maintenance réguliers pour garantir la sécurité et la fiabilité des avions.
La sécurité étant une priorité absolue pour les compagnies aériennes, des règles strictes sont en place pour assurer que les avions ne volent pas avec des équipements défectueux. Dans ce cas, la compagnie One Air a réagit rapidement en immobilisant l’avion et en entreprenant les réparations nécessaires avant de permettre à l’avion de reprendre son activité.
Il est à noter que cet incident a eu un impact sur les opérations de la compagnie pendant les 48 heures d’immobilisation de l’avion. Des retards ont probablement été subis par certains clients dont les marchandises devaient être transportées par cet avion. Cependant, One Air peut se prévaloir d’une bonne réputation en matière de service clientèle, et il est probable qu’elle ait pris des mesures pour minimiser les perturbations pour ses clients.
Cet événement souligne l’importance des normes de maintenance rigoureuses dans l’industrie de l’aviation. Les compagnies aériennes doivent veiller à ce que leurs avions soient régulièrement inspectés et entretenus afin de minimiser les risques de défaillance des équipements en vol. Un avion immobilisé pendant 48 heures peut avoir un impact significatif sur les opérations de la compagnie, ainsi que sur la satisfaction des clients.
Un avion cargo Boeing 747-400 de la compagnie One Air rencontre des problèmes techniques en plein vol
Un avion cargo Boeing 747-400 de la compagnie de fret britannique One Air a été brièvement immobilisé suite à un problème technique survenu en plein vol jeudi dernier. L’aéronef a perdu deux générateurs, ce qui a contraint l’équipage à détourner l’avion vers Amsterdam, aux Pays-Bas.
Retour en service après 48 heures
Deux jours après l’incident, le quadrimoteur a pu reprendre son service en poursuivant son vol jusqu’à Hong Kong. Selon plusieurs rapports, cet avion est le deuxième 747-400F de la compagnie One Air et a été livré à la compagnie tard l’année dernière.
Le déroulement du vol perturbé
L’avion, immatriculé G-ONEE, opérait le vol One Air 211 (HC211) le 8 février dernier. Il a décollé de l’aéroport de Londres-Heathrow avec un retard de 30 minutes par rapport à l’horaire prévu. Après avoir grimpé à 25 000 pieds, il a subitement interrompu sa montée, signalant la perte de deux des quatre générateurs de l’aéronef. L’équipage a donc pris la décision de faire demi-tour.
Après un détour par l’Angleterre, l’avion a été mis en holding près de la côte néerlandaise pendant environ 10 minutes avant de descendre et de se préparer à l’atterrissage à l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol.
Le retour en service de G-ONEE
L’avion a atterri en toute sécurité à Amsterdam environ une heure et 20 minutes après le décollage. L’équipage a rapporté la perte de deux générateurs, ce qui a affecté la navigation latérale de l’appareil. Initialement, l’équipage avait envisagé de retourner à Londres, mais après avoir jugé qu’un largage de carburant n’était pas nécessaire, il a finalement décidé de dévier vers l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol.
48 heures après l’incident, l’avion a été remis en service et a pu reprendre son vol vers Hong Kong. Le Boeing 747-400F, toujours immatriculé G-ONEE, a décollé d’Amsterdam-Schiphol à 10h26 pour arriver à Hong Kong dimanche à 05h00, selon les données de Flightradar24.com.
Un seul avion en service
Le Boeing 747-400 de One Air a été mis en service en décembre dernier pour assurer des vols de fret entre Hong Kong et Londres-Heathrow. Actuellement, c’est le seul avion de la compagnie en service, car son autre 747-400F, immatriculé G-UNET, est actuellement « stocké » en raison de travaux de maintenance.
La compagnie One Air espère recevoir un troisième avion cargo dans les semaines à venir pour répondre à la demande croissante et poursuivre sa stratégie de croissance.
NTSB Releases Preliminary Report Following Atlas Air Boeing 747-8 Engine Fire In Miami
Le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a publié un rapport préliminaire concernant l’incendie d’un moteur sur un Boeing 747-8 de la compagnie Atlas Air à Miami. L’agence a indiqué que des travaux de maintenance avaient été effectués sur le moteur défectueux quelques jours avant le vol.
Boeing ne présentera pas d’avions commerciaux en exposition statique au salon aéronautique de Singapour
Boeing a annoncé qu’il n’aurait pas d’avions commerciaux en exposition statique lors du salon aéronautique de Singapour. Cependant, une maquette de cabine du 777X sera présentée.
Rapports indiquent des retards de livraison prévus par Airbus pour fin 2024
Des rapports suggèrent qu’Airbus prévoit des retards de livraison pour fin 2024. La dernière mise à jour d’Airbus exprime cependant une certaine confiance dans la capacité du constructeur à livrer plus d’avions en 2024 qu’en 2023.
Le F-5 de Northrop, un chasseur léger supersonique bien établi
Le F-5, un chasseur léger introduit dans les années 1960, reste en service aujourd’hui. Il est considéré comme l’un des avions de combat les plus réussis de tous les temps.
Comment visiter le premier Boeing 777 jamais construit ?
L’avion est exposé dans le musée de l’Air et de l’Espace de Pima à Tucson, sa destination finale. Il est possible de visiter cet avion emblématique de l’histoire de l’aviation.
Cinq choses que vous ne saviez pas sur le C929 de COMAC, le futur gros-porteur chinois
Le programme du C929 a déjà été retardé de près de dix ans. COMAC espère toutefois pouvoir lancer ce gros-porteur chinois et rivaliser avec les modèles occidentaux.
One Air Boeing 747-400 Freighter retourne à Londres Heathrow après la défaillance de deux générateurs
Un Boeing 747-400 cargo de la compagnie One Air a dû retourner à l’aéroport de Londres Heathrow après la défaillance de deux générateurs. Les passagers ont été mis en sécurité et l’incident fait l’objet d’une enquête.
Expansion européenne : Air Arabia lance une liaison Sharjah-Athènes
Air Arabia a annoncé le lancement d’une nouvelle liaison entre Sharjah et Athènes. Cette expansion en Europe permettra à la compagnie de renforcer son réseau et d’attirer de nouveaux voyageurs.
Qantas améliore son efficacité énergétique avec les wingtips Split Scimitar du Boeing 737
Qantas a décidé d’installer des wingtips Split Scimitar sur ses Boeing 737 afin d’améliorer l’efficacité énergétique de sa flotte. Cette modification permettra des économies de carburant significatives pour la compagnie aérienne australienne.
Comment les systèmes de freinage des avions fonctionnent-ils et restent-ils au frais?
Les systèmes de freinage des avions sont des dispositifs cruciaux qui garantissent la sécurité lors de l’atterrissage et du roulage sur la piste. Ils permettent de ralentir l’avion et de le maintenir en position lorsqu’il est au sol. Mais comment fonctionnent-ils et comment parviennent-ils à rester au frais?
Les systèmes de freinage des avions reposent généralement sur un ensemble de freins à disques qui sont activés soit électriquement, soit hydrauliquement. Ces freins sont situés à l’intérieur des roues et sont sollicités lorsque le pilote applique la pression sur la pédale de frein. Une fois activés, les freins à disques exercent une force de friction sur le disque en rotation, ce qui ralentit l’avion.
Il est essentiel pour ces freins de rester au frais, car des températures élevées peuvent entraîner une défaillance du système. Les freins à disques sont équipés de plaquettes de frein spéciales qui absorbent la chaleur générée lors du freinage. Ces plaquettes sont composées de matériaux résistants à la chaleur tels que la céramique renforcée de carbone ou le métal fritté.
Pour éviter la surchauffe, les freins à disques sont également équipés de systèmes de refroidissement. Ces systèmes utilisent généralement de l’air provenant des moteurs de l’avion pour refroidir les freins. L’air est canalisé vers les freins à travers des conduits spéciaux, ce qui permet de dissiper la chaleur accumulée pendant le freinage.
Pourquoi Frontier Airlines a-t-elle deux perruches sur la livrée de son nouvel Airbus A321neo ?
Si vous avez récemment vu l’A321neo de Frontier Airlines, vous avez peut-être remarqué deux perruches colorées sur sa livrée. Mais quelle est la signification de ces oiseaux?
Les deux perruches sur la livrée de l’A321neo de Frontier Airlines sont en réalité un hommage à Twiggy et Mango, les célèbres perruches qui sont les mascottes de la compagnie aérienne depuis des années. Ces deux perruches ont été introduites pour la première fois sur la livrée de l’Airbus A320 de Frontier Airlines en 2003.
Twiggy et Mango sont devenus des icônes reconnaissables de la compagnie aérienne et symbolisent l’engagement de Frontier Airlines envers la préservation de l’environnement. Les perruches sont des oiseaux colorés et joyeux, ce qui reflète l’approche positive et amicale de la compagnie aérienne envers ses passagers.
L’inclusion des perruches sur la livrée de l’A321neo de Frontier Airlines est une décision stratégique de branding pour renforcer la visibilité de la compagnie aérienne et rappeler aux passagers sa longue histoire et son engagement envers le service de qualité.
Comment les avions en fibre de carbone composite peuvent-ils aider à réduire le décalage horaire?
Le décalage horaire est un problème commun pour les voyageurs long-courriers. Cependant, les avions en fibre de carbone composite offrent une solution potentielle pour aider à réduire les effets de ce désagréable trouble du sommeil.
Les avions en fibre de carbone composite sont beaucoup plus légers que leurs homologues en aluminium, ce qui permet aux compagnies aériennes de réduire la consommation de carburant et d’augmenter l’efficacité énergétique. Mais comment cela pourrait-il aider à réduire le décalage horaire ?
La légèreté des avions en fibre de carbone composite signifie qu’ils nécessitent moins de puissance pour voler, ce qui permet des ascensions plus rapides et des descentes plus douces. Cela permet également aux pilotes de régler plus facilement la pression atmosphérique à l’intérieur de la cabine.
Une meilleure régulation de la pression atmosphérique à bord peut aider à réduire les effets du décalage horaire en minimisant le stress sur le corps des passagers. De plus, la réduction des vibrations dans les avions en fibre de carbone composite peut également contribuer à un voyage plus confortable, favorisant ainsi un meilleur repos pendant le vol.
