Après près de 30 ans de service et 18 000 vols, un Boeing 767 aux couleurs rétro de la compagnie Condor entamera une nouvelle vie en tant qu’avion cargo. L’appareil de 29 ans a été retiré de la flotte en janvier de cette année et envoyé en stockage en Arizona. En chemin vers le désert en janvier, l’avion a rencontré de la neige et du brouillard glacial, le contraignant à faire une escale à Boston pour une dernière apparition publique.
Une nouvelle vie en tant qu’avion cargo
Le Boeing 767 de Condor, avec sa livrée rétro saisissante, s’apprête à entamer une nouvelle carrière en tant qu’avion cargo. Ayant effectué près de 30 ans de service et 18 000 vols, cet avion de 29 ans a été officiellement retiré de la flotte en janvier de cette année. Il a ensuite été envoyé en Arizona pour être stocké.
Une apparition publique remarquable
Lors de son voyage vers le désert en janvier, l’avion a été confronté à des conditions hivernales difficiles. Pris dans une tempête de neige et un brouillard glacial, il a été contraint de faire une escale à Boston, offrant ainsi au public une dernière occasion de l’admirer.
Une conversion en avion cargo
Après son passage à Boston, le Boeing 767 a été envoyé en Chine pour être converti en avion cargo. Ce processus permettra à l’appareil de reprendre une nouvelle vie en transportant des marchandises. La conversion d’un avion passager en avion cargo est une pratique courante dans l’industrie aéronautique, offrant ainsi une seconde chance aux avions vieillissants.
Un témoignage du passé de Condor
Le Boeing 767 de Condor, avec sa livrée rétro emblématique, est un témoin du riche passé de la compagnie aérienne. Cette livrée rappelle les premières années de la compagnie et suscite la nostalgie chez les amateurs d’aviation. Avec la conversion en avion cargo, cet avion continuera à porter les couleurs de Condor, mais cette fois-ci en transportant des marchandises à travers le monde.
Le recyclage des avions de ligne
La conversion d’un avion passager en avion cargo est une pratique écologique et économique. Au lieu d’envoyer les avions en fin de vie à la casse, cette transformation leur offre une seconde vie utile. De plus, les avions cargo jouent un rôle essentiel dans le transport de marchandises à travers le monde, contribuant ainsi à l’économie mondiale.
La compagnie aérienne Condor a annoncé la retraite de son Boeing 767-300ER, immatriculé D-ABUM, après une carrière de près de 30 ans. Cet avion, qui a accumulé plus de 114 000 heures de vol et effectué plus de 18 000 vols, a été très apprécié des passionnés d’aviation. Après une dernière mission de transport de passagers, il sera converti en avion cargo en Chine.
Transformation en avion cargo
Le Boeing 767-300ER de Condor sera envoyé à Guangzhou, en Chine, pour être réaménagé en avion cargo. Le processus de conversion comprendra la suppression des sièges et des compartiments de rangement en hauteur, ainsi qu’une rénovation complète de l’intérieur de l’avion. Les ingénieurs renforceront également le plancher pour supporter le poids des conteneurs de fret et des palettes standard utilisées dans le transport international.
Un travail de transformation complexe
Cette conversion nécessitera également la découpe d’une section du fuselage pour installer une grande porte centrale. Cette porte permettra le chargement et le déchargement des conteneurs de stockage, ainsi que l’accès direct des chariots élévateurs à l’avion. Une certification de type supplémentaire sera nécessaire pour cette modification structurelle. Le processus complet de conversion devrait prendre entre trois et cinq mois.
Un adieu à un avion légendaire
Le 767-300ER de Condor a connu plusieurs vies avant de rejoindre la flotte de la compagnie aérienne allemande en 2012. Il a été initialement livré à China Southern Airlines en 1994, puis a volé pour Eurofly et Alitalia avant d’être finalement acquis par Condor. Ce Boeing 767, avec son allure reconnaissable, a su séduire les voyageurs et passionnés d’aviation au cours de ses nombreuses années de service.
Renouvellement de la flotte de Condor
Condor a entrepris un programme de renouvellement de sa flotte, remplaçant ainsi ses Boeing 767 par des Airbus A330-900. La compagnie a déjà reçu sept A330neo et attend la livraison de six autres. Ces nouveaux avions permettront à Condor d’améliorer son efficacité énergétique et son confort à bord. En parallèle, Condor a également commandé 13 Airbus A320neo et 28 Airbus A321neo pour renouveler sa flotte à courte distance.
easyJet a annoncé l’annulation de 1 700 vols estivaux, rejoignant ainsi d’autres compagnies aériennes qui ont réduit leurs services en raison des restrictions de voyage et de l’impact continu de la pandémie. Cette décision de la célèbre compagnie aérienne low-cost vise à faire face à la faible demande des passagers et à l’incertitude persistante entourant les voyages causée par la COVID-19. Ces annulations touchent principalement les destinations touristiques populaires en Europe, telles que l’Espagne, l’Italie et la Grèce.
Un échange de 100 millions de dollars de fonds bloqués entre le Nigéria et l’Éthiopie a été réalisé récemment. Ces fonds appartenaient à des compagnies aériennes qui avaient été confrontées à des difficultés financières pendant la pandémie. Cette transaction vise à aider les compagnies aériennes des deux pays à surmonter les défis économiques actuels et à soutenir leur reprise. Il s’agit d’une mesure importante dans le secteur de l’aviation en Afrique, où les compagnies sont encore confrontées à des contraintes financières importantes.
La compagnie aérienne Piedmont Airlines a récemment fait don d’un moteur Pratt & Whitney PW120A à une école de maintenance aéronautique. Ce geste vise à soutenir la formation des futurs techniciens en aéronautique et à promouvoir l’industrie de l’aviation. Le moteur, qui est utilisé sur les avions de transport régionaux, permettra aux étudiants de se familiariser avec les dernières technologies et de développer leurs compétences pratiques dans la maintenance des moteurs d’avion. Cela contribuera également à renforcer la main-d’œuvre qualifiée dans le secteur de l’aviation.
L’Inde a récemment passé une commande de 50 hydravions électriques auprès de la société Jekta. Cette décision s’inscrit dans le cadre des efforts du pays pour promouvoir une aviation plus verte et réduire son empreinte carbone. Les hydravions électriques offrent une alternative plus respectueuse de l’environnement aux avions traditionnels, en réduisant les émissions de carbone et en utilisant des sources d’énergie renouvelables. Cette commande témoigne de l’engagement de l’Inde à développer des solutions de transport plus durables.
Enfin, l’attention est portée sur le célèbre avion Dassault/Dornier Alpha Jet, qui est toujours actif aujourd’hui. Cet avion polyvalent est utilisé par plusieurs forces armées à travers le monde et est apprécié pour sa manœuvrabilité et sa capacité à remplir diverses missions. Doté d’une solide réputation, le Dassault/Dornier Alpha Jet continue de jouer un rôle essentiel dans l’aviation militaire, notamment dans la formation des pilotes et dans les opérations d’appui aérien rapproché.
Le Boeing 777X a suscité beaucoup d’intérêt grâce à ses ailes pliables. Mais à quoi servent-elles réellement ? Les ailes pliables du Boeing 777X permettent à l’avion de se conformer aux restrictions de taille imposées par les aéroports. Lorsqu’il est sur la piste de décollage ou d’atterrissage, les ailes se replient vers l’arrière, réduisant ainsi la largeur totale de l’avion et permettant de l’adapter aux gateways standards des aéroports. Cela facilite grandement les opérations au sol et permet aux compagnies aériennes d’exploiter cet avion moderne sur des aéroports de différentes tailles.
